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抢钱？新泽西国会议员怒批纽约拥堵费远超目标所需

时间: 2024-1-4 16:37| 来源: 美国中文网|评论: 发表评论分享到微信

摘要: 纽约市即将实施拥堵费，受到该市和周边居民的高度关注。周四，新泽西州国会众议员约什·戈特海默（Josh Gotteimer）和该州主要的拥堵费计划反对者，在一项分析中表示，纽约新的拥堵费每年可能产生约34亿元的收入，远高于大都会捷运署（MTA）根据法律要求的每 ...

约什·戈特海默资料图（美联社）

美国中文网报道纽约市即将实施拥堵费，受到该市和周边居民的高度关注。周四，新泽西州国会众议员约什·戈特海默（Josh Gotteimer）和该州主要的拥堵费计划反对者，在一项分析中表示，纽约新的拥堵费每年可能产生约34亿元的收入，远高于大都会捷运署（MTA）根据法律要求的每年10亿元收入。戈特海默对此表示震惊和愤怒，他认为这只不过是一种敛财手段。

戈特海默的报告基于纽新航港局（Port Authority）提供的车辆过境数据、MTA下属的机构交通运输审查委员会（Traffic Mobility Review Board）的一份报告，以及大都会交通委员会的车辆出行数据。

交通运输审查委员会的成立是为了设计并为该计划提出建议，包括通行费标准设定、是否向已缴纳通行费的司机提供优惠，以及是否应该豁免某些司机的通行费等。

11月，该委员会发布了这些建议。但在发布前，有一名委员因不满MTA首席执行官贾诺·利伯（Janno Lieber）过分关注新的收费系统的收入增加，而忽视减少交通拥堵的重要性而辞职。

该委员会还建议，对于拥有E-ZPass的司机，在工作日和周末高峰时段，通行费为15元；没有E-ZPass的司机则为22.5元。使用林肯隧道、荷兰隧道、中城隧道的司机，将享受5元的通行费优惠。

除此以外，工作日晚9点至次日凌晨5点，和周末晚9点至次日早9点等非高峰期进入纽约市的司机将收取3.75元。

卡车的费率也有所不同。在“交通拥堵警报日”，即城市交通拥堵预计超出常态时，费率可能会上涨。

尽管持有E-ZPass可享受5元折扣，穿过林肯隧道和荷兰隧道的新泽西州司机仍将面临10元的拥堵定价收费，加上纽新航港局新调整的15.38元E-ZPass高峰时段费率。

这远超过休凯里隧道和中城隧道的17元通行费，以及通过免费桥梁如第三大道桥和皇后区大桥（Queensboro Bridge）进入曼哈顿中城的纽约司机的15元通行费。

报告指出，在工作日和周末的高峰及非高峰时段，每个通过桥隧的车辆都会实施不同的收费。

戈特海默的团队预测，包括25亿元的主要部分将在工作日收取，另外8.4亿元将在周末收取。这34亿元的预估收入还包括林肯隧道和荷兰隧道等四个过境点提出的5元折扣后的费用。

目前，MTA没有回答有关他们是否已分析拥堵费预计产生多少收入等问题，也没有否认戈特海默的调查结果。MTA的政策和外联负责人麦卡锡（John McCarthy）批评戈特海默，并称不收拥堵费只会导致更多的汽车、更严重的拥堵和更多的污染，而不是解决该地区街道拥堵问题。

另一方面，戈特海默的报告还指出，由于林肯和荷兰隧道的车辆可能减少，纽新航港局每年可能损失约8300万元，这可能会影响该组织的资金分配。

反对者认为，拥堵定价可能导致不成比例的收费成本，加剧“寻找最便宜过路费”的现象，即司机为了使用最便宜的过境点而绕道，而非走最直接的路线到达目的地，造成新的拥堵。

例如，新泽西州李堡（Fort Lee）居民担心更多的卡车和汽车会涌向乔治华盛顿大桥，以避免拥堵费。主要是因为乔治华盛顿大桥在纽约一侧的位置位于177街和180街之间，该区域并不在拥堵费的收取范围内。

去年，新泽西州州长墨菲（Phil Murphy）的政府就因拥堵费计划向联邦公路管理局（Federal Highway Administration）提出了类似的指控，指责其未对该计划进行彻底的环境审查，违反联邦法律。

拥堵费的目的是向驶入曼哈顿中城60街以下的司机收费，但不包括驶向周边公路的司机。该计划旨在减少拥堵、改善空气质量，并为MTA的公共交通资本计划每年筹集10亿元。

纽约还提起了两起反对收取拥堵费的诉讼，其中一项来自教师联合会（United Federation of Teachers），提出了与墨菲政府类似的指控。

另一起诉讼来由纽约炮台公园城（Battery Park City）的社区成员，他们担心，由于曼哈顿周边高速公路上的司机不被收费，临近他们社区的车流量可能会因此增加，造成交通堵塞。

（实习编辑：西平）

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