中国铁路“无座票该不该打折”又上热搜 民众关心
摘要: 为什么无座和二等座的车票同价？北京时间周日，有关铁路票价的话题受到广泛关注，12306客服称将对该问题进行记录，这更是让该话题的热度冲高，进入热门话题排行榜。
为什么无座和二等座的车票同价？北京时间周日，有关铁路票价的话题受到广泛关注，12306客服称将对该问题进行记录，这更是让该话题的热度冲高，进入热门话题排行榜。 无座票该不该打折，是一个争议已久的老话题。因为觉得“站票坐价”不公平，前几年曾有多位消费者起诉中国铁路部门，尽管他们的打折诉求没有实现，但法院判决并没有定纷止争，相关话题再次冲上热搜，反映出了很多消费者“站票站价”的呼声。 对于为何二者同价，铁路部门的回应包括：票价主要根据里程决定、技术操作难度较大、中途有人坐空座如何计算等等。 《西安晚报》曾刊文指出，民众对这个回复并不满意，直观地看，铁路票价存在软卧、硬卧、软座、硬座等不同等级，不同价格则享受不同的服务，那么，有座和无座占用的资源不同，成本肯定不同，票价不同应是理所当然。至于“蹭座”问题，只是一个管理问题，完全不是拒绝“站票半价”的理由。 该文认为，民众并不一定非要“站票半价”，而只是要求“站票站价”，也就是享受什么样的服务就付什么样的价格，这个要求公平合理，合乎市场真谛。 铁道部原新闻发言人王勇平曾称：“如果站票的价格降低了，会吸引更多的人买站票，这对铁路分散客流无疑是有害而无利的。”专家指出，消费者在坐票售罄之后，只能无奈地选择付出相同金额而不得不接受打折的服务，不得不接受这样一份显失公平的合同。因此，这样的行为违反了法律的规定，侵犯了消费者公平交易的权利。 专家称，有限的交通运输资源及铁路部门垄断地位迫使消费者不得不接受站票坐票同价的现实，但这不能掩盖定价过程中暴露出来的行政程序瑕疵。铁路部门正在进行市场化改革，但中国的铁路运输事业本质上仍是重要的公共产品，监管者与运营者需均衡处理效益和公平之间的关系，方能破解这一难题。 |
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