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铁路从亏损到盈利如何走出第一步？必须把铁路系统旧帐算清楚才能私有化，并对相关责任 ...
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铁路从亏损走向盈利如何走出第一步？
文|罗渊华
文|罗渊华
近日在电视上看到，辽宁某铁路建设段，因为缺钱采购建料而使得该段铁路建设处于停滞状态。媒体现场采访项目经理，又采访专家意见及学者评论，纷纷为民营资本介入铁路建设建言献策。
民营资本介入铁路，负债上无非可以减少政府负担，建设上无非是能够从投资成本上精益求精，经营上无非是在服务上提高质量，可是这些，这些是在什么的前提下才会实现的前景？铁路运输涨价。老百姓先出血才是最大的前提，最终是老百姓买单。
五月初，上海清算所网站公布的铁道部一季度财务和经营数据所替代。“亏损70亿”，让全社会再次热议铁路。
然而，在亏损的数据背后，在众多的指责声中，却没有人客观理性的分析铁路为什么亏损？一般有企业经营常识知识的人都知道，一个企业的赢亏取决于成本和收益两个关键因素，成本大于收益，企业就亏损，收益大于成本，企业就赢利，而铁路亏损的实质就是收益小幅增加的同时，成本大幅提高。
试想，如果铁路想赢利，是轻而易举的事。开个听证会，火车票和货运费用提高100%，那么，铁路当年就会赢利，而且是大幅赢利。然而，提价后，全国的物价将大幅提升，直接和间接损失的，还是普通百姓。目前，很多人都说坐铁路费用高，强烈要求降价。但从经济角度出发，大家可以感受到，坐普通列车70公里，票价仅为4.5元，坐快速列车1000公里，票价也不超过130元，而公路出行，这两个数据则变成不少于20元和300元;再看看货运费用，一列60T的煤，运出1000公里，费用不超过3000元，如果用公路运输，至少也要一万多。可以说，中国铁路客货运费用是各类运输工具中最廉价的，就算提价100%，大家不可能选择其它交通。至于说部分高铁、动车票价高，那是为少部分乘客的需要而制作的特殊的交通产品，对大多数人基本没有影响。此外，作为全国交通的动脉，铁路默默承担着军运、电煤、学生优惠等社会职能，与每个人都息息相关，每个人都在从中受益。
[网路综合] 铁路亏损？？？你信吗？
在说铁路目前亏损1.6万亿，这话其实不对。铁路应该是盈利！为什么是亏损？明明我们铁路职工的辛勤劳动是为我们国家创造了巨大的利润，反过来亏损的黑锅让我们铁路来背啊！
首先，铁路运输，为我国这个人口大国承受起主要力量，带来的效益是明显的，其次各辅业，多经，建筑，桥梁等等工程创造了巨大利润！如果我们铁路创造的利润没有外流，可以说我们是盈利的！
《中长期铁路网规划》的要求，中国铁路历程要从2003年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里，完成这个目标需要2万亿元，平均每年的投资额在1000亿元以上。每年1000个亿，这1000个亿有多少是真正做实际工程建设了呢？京津高铁预算123个亿，结果用掉215个亿，那个丁书苗女商人就在其中对缝农到8亿，刘志军等人一共拿走多少，大家估计下，另外经过几层工程队的转包，各种回扣。这样1个123亿的工程就多拿走国家92亿。92亿啊，要我们职工辛苦多久才能赚会来！215亿里有92亿没影了，那每年投1000个亿，就要有400多亿不明去处！1年400亿，这钱没了，都要算在我们铁路运营上，铁路岂能不亏损！！！我接触过客运工作，工务段的工程，多经的项目，建筑段的工程都有些了解，不吃回扣的真没见过呢！想要铁路好，领导是否勤廉才是关键
旧账理清了吗？旧账没算清楚，民营资本能介入铁路这个大国企吗？
刘志军是被处理过了，这就算承担了责任吗？
铁道部一个季度亏损七十个亿,长期负债达几万亿，除了刘志军外就没有人买单吗？铁道部是从什么时候开始亏损的,那么多负债累积就没有发现吗？谁出来承担这个责任.那么大的问题，都没有人承担责任了！难道只有民营资本介入铁路建设行业就算完事！铁路经营成这样，怎么就没有人承担责任呢？
苏浙沪粤等沿海经济省份民营资本有着雄厚的实力，在这些巨额民营资本介入铁路建设之前，是否应当先把亏损和负债的旧账算清楚，该承担责任的人应承担责任，挽回损失的尽快挽回损失，总结出经营不力以至于巨额亏损的原因。
如果不能把“旧账”算清楚，我想，踊跃欲试民营资本家是否真有勇气敢介入铁路建设行业，也未可知，他们有那个胆量吗？民营资本介入铁路建设第一炮敢打响吗？最好还是先把旧账算清楚比较好。
民营资本介入铁路，负债上无非可以减少政府负担，建设上无非是能够从投资成本上精益求精，经营上无非是在服务上提高质量，可是这些，这些是在什么的前提下才会实现的前景？铁路运输涨价。老百姓先出血才是最大的前提，最终是老百姓买单。
五月初，上海清算所网站公布的铁道部一季度财务和经营数据所替代。“亏损70亿”，让全社会再次热议铁路。
然而，在亏损的数据背后，在众多的指责声中，却没有人客观理性的分析铁路为什么亏损？一般有企业经营常识知识的人都知道，一个企业的赢亏取决于成本和收益两个关键因素，成本大于收益，企业就亏损，收益大于成本，企业就赢利，而铁路亏损的实质就是收益小幅增加的同时，成本大幅提高。
试想，如果铁路想赢利，是轻而易举的事。开个听证会，火车票和货运费用提高100%，那么，铁路当年就会赢利，而且是大幅赢利。然而，提价后，全国的物价将大幅提升，直接和间接损失的，还是普通百姓。目前，很多人都说坐铁路费用高，强烈要求降价。但从经济角度出发，大家可以感受到，坐普通列车70公里，票价仅为4.5元，坐快速列车1000公里，票价也不超过130元，而公路出行，这两个数据则变成不少于20元和300元;再看看货运费用，一列60T的煤，运出1000公里，费用不超过3000元，如果用公路运输，至少也要一万多。可以说，中国铁路客货运费用是各类运输工具中最廉价的，就算提价100%，大家不可能选择其它交通。至于说部分高铁、动车票价高，那是为少部分乘客的需要而制作的特殊的交通产品，对大多数人基本没有影响。此外，作为全国交通的动脉，铁路默默承担着军运、电煤、学生优惠等社会职能，与每个人都息息相关，每个人都在从中受益。
[网路综合] 铁路亏损？？？你信吗？
在说铁路目前亏损1.6万亿，这话其实不对。铁路应该是盈利！为什么是亏损？明明我们铁路职工的辛勤劳动是为我们国家创造了巨大的利润，反过来亏损的黑锅让我们铁路来背啊！
首先，铁路运输，为我国这个人口大国承受起主要力量，带来的效益是明显的，其次各辅业，多经，建筑，桥梁等等工程创造了巨大利润！如果我们铁路创造的利润没有外流，可以说我们是盈利的！
《中长期铁路网规划》的要求，中国铁路历程要从2003年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里，完成这个目标需要2万亿元，平均每年的投资额在1000亿元以上。每年1000个亿，这1000个亿有多少是真正做实际工程建设了呢？京津高铁预算123个亿，结果用掉215个亿，那个丁书苗女商人就在其中对缝农到8亿，刘志军等人一共拿走多少，大家估计下，另外经过几层工程队的转包，各种回扣。这样1个123亿的工程就多拿走国家92亿。92亿啊，要我们职工辛苦多久才能赚会来！215亿里有92亿没影了，那每年投1000个亿，就要有400多亿不明去处！1年400亿，这钱没了，都要算在我们铁路运营上，铁路岂能不亏损！！！我接触过客运工作，工务段的工程，多经的项目，建筑段的工程都有些了解，不吃回扣的真没见过呢！想要铁路好，领导是否勤廉才是关键
旧账理清了吗？旧账没算清楚，民营资本能介入铁路这个大国企吗？
刘志军是被处理过了，这就算承担了责任吗？
铁道部一个季度亏损七十个亿,长期负债达几万亿，除了刘志军外就没有人买单吗？铁道部是从什么时候开始亏损的,那么多负债累积就没有发现吗？谁出来承担这个责任.那么大的问题，都没有人承担责任了！难道只有民营资本介入铁路建设行业就算完事！铁路经营成这样，怎么就没有人承担责任呢？
苏浙沪粤等沿海经济省份民营资本有着雄厚的实力，在这些巨额民营资本介入铁路建设之前，是否应当先把亏损和负债的旧账算清楚，该承担责任的人应承担责任，挽回损失的尽快挽回损失，总结出经营不力以至于巨额亏损的原因。
如果不能把“旧账”算清楚，我想，踊跃欲试民营资本家是否真有勇气敢介入铁路建设行业，也未可知，他们有那个胆量吗？民营资本介入铁路建设第一炮敢打响吗？最好还是先把旧账算清楚比较好。
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