刚刚回到家里时，人的精神一旦松懈下来就像大病一场地散了架（上称一称比出发前瘦掉了14斤），倦怠在床上躺了两天才慢慢还过魂来……，休息了个把星期后开始着手整理此次单骑向西的文字与照片，最后要留一份自驾游西藏的备忘录以备日后有用……

关于此次西行计划在我心中已经酝酿有几个月了，在去年放暑假前的几个月的时间里我一直不断地在做着准备……

说实话，起初我给自己制订的计划大的不得了，这儿也要去，那儿也想拍，计划之大、时间之长远远超出自己的精力、体力和耐力。可是在具体执行行程中，我很快就意识到这个计划大到超出了我的能力范围。再加上8月的雪域高原很多山峰上的雪都已经消融，严重影响了我拍片的积极性，后期行走在川藏线上，非常恶劣的道路也极大的消磨了我的斗志，在那些遮天蔽日的漫天灰尘中，我像个败将一样只想早点逃离G318的恶梦。所以计划到了中后期是一减再减，最后真可以说是在漫天灰尘中草草收兵。通过这个事情，我感觉到以后如果再有类似的行动时，首先时间选择很重要。再则与其面面俱到不如重点开花。与其此次西行从东到西往返约15000公里不如选定某个省就在某个范围内把要拍的东西拍好拍精。这是我一路上反思，首先要吸取的教训。

下面是我为自己此次西行开列的物品单：

数码设备类：相机、镜头、存储卡、无线遥控器和快门线、相机清理工具、相机备用电池及充电器、三角架、手机及备用电池及充电器、GPS导航仪及充电器及USB线、车载电子狗及充电器、笔记本电脑及充电器、读卡器、U盘、网络线、车用一拖三转接器、便携式交流电接线板、对讲机及充电器、车载MP3播放器及USB线、耳机

服饰衣着类：内裤内衣、棉毛衣裤、毛线衣裤、防雨冲锋衣裤、户外鞋、拖鞋、宽边遮阳帽、单帽、防太阳头巾、摄影马甲、遮阳墨镜（注：关于衣着类，藏区早晚的温差很大，夜晚我的车子外面能结薄冰，早晨穿棉袄，到了中午能穿短袖，所以棉毛衣裤和毛线衣裤带着东西多而且穿着累赘，最好是户外带抓绒的冲锋衣裤外加一件军用大衣，穿、脱都方便。）

露营装备类：水壶、帐蓬、地垫、吊床、睡袋、手电筒（或头灯）、卡式炉及罐装气、火柴、小烧锅、多用刀具（包括防身）、相机防雨罩、小收音机、小闹钟（注：关于露营装备类，在高原，火柴很重要，高原缺氧，卡式炉的电子打火往往点不着，就得靠火柴，否则你在野外是吃不到热食的。）

医院卫生类：创可贴、胶布、头胞消炎胶囊、芬必得止痛胶囊、黄连素、一清感冒胶囊、１小罐氧气、防高反药、风油精、避蚊油、防晒霜、手纸、湿纸巾、牙刷、牙膏、毛巾、怀子、香皂、洗衣皂、晒衣绳、雨伞雨衣

车用工具类：备用车钥匙、备用胎、备用机油、备用三滤、备用油箱、吸油管、两根过车借电线、汽泵（或高压打气桶）、工兵铲、拖车带、简单修车工具（普通扳手、轮胎扳手、螺丝刀、铁锤、千斤顶、小捆铁丝）、两块防陷车木板、防滑链、灭火器、修车用地垫、大卷的透明胶带（注：关于车用工具类，工兵铲很重要，多次靠它实现自救。两块防陷木板也是必须的，否则在泥地里你的千斤顶根本无处使力，我的此次西行中这两块木板多次在自救中显奇功。还有一样东西也是必须要带必不可少的——就是大卷的透明胶带。我在青藏公路G109—3384公里处出车祸后，当时帮我救援的藏族师傅就是用他们带的黄色胶带把我破裂的前保险杠临时固定后让我开到了安多。我立马就意识到车上应该备上大卷的透明胶带，就在安多店里买了一卷放在车上。后来在波密夜晚便道超越一辆大货车时不慎把右后门的玻璃碰碎了，也是靠透明胶带把玻璃的空洞临时堵住，才一路开回南京的。）

文件证件类：地图、身份证、工作证、护照、边防通行证、行车证、驾照、保险单或保险公司联系卡、1吋照片几张、书写本和笔、银行卡、若干0.5元或1元的零钱毛票、票据铁夹、闲书、把一切不用的超市卡、银行卡留在家里（注：关于文件证件类，边防通行证我是把所有西藏需要边境通行证的都统统准备了，但在我的整个行程中只有一个地方用到了，就是去珠峰时过鲁鲁边境检查站时用到了，其它地方都是只看车辆通行证、驾驶证或身份证。）

应急食品类：约三天左右的应急食品（压缩饼干、面包、八宝粥、袋装牛奶、五香蛋、袋装榨菜、方便面）、散装巧克力、牛肉干、水果、瓶装水、葡萄干（注：关于应急食品类，葡萄干我是相当看好的，边开车边拿两颗放嘴里，提神不容易打瞌睡，还能补充维生素，又是天然食品不含添加剂，方便实用。袋装的方便面好于整包的挂面，挂面必须下两遍，把头一遍的汤水倒掉，不然面条会糊，这样比较费火。）

用于情感交流类：本子和笔、小玩具、小食品（注：以后可以考虑再带些儿童读物）

此次西行去时走的青藏线，回来走的是川藏线，沿途经过十个省区，平心而论，西藏和四川的道路真的是实在是太差了！

我去的时候是走青藏线G109进藏的，进藏后是沿藏北线S301经过安多、班戈、尼玛、改则、革吉到了狮泉河再到最靠近新疆的西藏日土县班公湖，然后从狮泉河沿藏南线G219再接G318返回日喀则（在这其间从拉孜县拐进了定日县沿珠峰路去了趟珠峰）。从日喀则沿S204到江孜再沿S307经卡若拉冰川、羊湖返回拉萨。拉萨出来沿川藏线G318一直走到川藏线上西藏最接近四川的芒康县，路就断了，川藏线在芒康遇到山体大滑坡，路断了一个星期。不得已，我只好从芒康沿滇藏线G214经过盐井、得钦、奔子栏、伏龙桥再接县道经德荣、乡城、桑堆、多绕行了600公里左右回到川藏线上位于四川的理塘县。从理塘向东一直沿G318经过雅江、新都桥、康定、泸定、天全、雅安到了成都，再沿沪蓉高速接沪渝高速回到南京。

下面我逐段评说一下道路的情况。

青藏线是以上所有道路中除高速公路外路况最好的，轿车在这条路上也能顺利通过（可惜我偏偏就是因为过于自信而在雪天下坡弯道突遇坑的情况下车子甩下了公路，如果我谨慎些开的慢些应该是可以避免的，深刻的教训啊！）。

藏北线S301从安多开始直到改则到处都是坑坑洼洼、大段的翻浆路、滚石路，路无三尺平。很多地方没有固定的道路你就看见漫山遍野的到处都是车辙印，GPS在这里几乎无用，道路分叉时很少看到指路牌指示方向（极少的几块指路牌还不是向前指路，而是向后指路，这种指路牌我此生还是第一次看到，真是匪夷所思）。途中好几处桥塌过河路段，这对轿车是最严重的考验（我最怕的就是轿车在河中熄火，因为没有经验我在过河时就是陷在了河岸后来被藏族卡车司机救出）。

改则到革吉则是380公里的搓板路，我在改则县城中石油临时加油站遇到了一辆从革吉到改则的粤D的越野车，他们告诉我前面改则到革吉的路全是搓板路，他们在这条路上暴了三次胎。搓板路的厉害我平生是第一次领教，一是颠，二是滑。轿车走在这样的搓板路上，就像是一把黄豆撒在了一面不断被锤击的鼓上，那个感觉你就知道了。我只能以20~30的速度在搓板路上蜗行，不断地选择熟路，生怕轮胎被石子扎破。即使我再小心，开得再慢，也仍然不时被颠的车内所有物体都抛向空中再重重地落下来。看到对面驶来的越野车，它的轮胎就像发动机里的活塞一样在剧烈地上下运动，我就知道我的马儿的轮胎和减震系统正在经受着什么样的考验了，这380公里的搓板路我共花了14个小时才从改则走到革吉，S301的土地老爷它的干爹亲娘八代祖宗都被我问候了N遍。

让人感到欣慰的是，在我走过S301时，已经看见工程技术人员在这样路上做路基地质取样，我问他们是不是这条路要开工修理了，他们回答是的。也许三、五年以后（在藏区修路，一动土，没个三年根本不会完工），藏北线S301将大变样了。

从狮泉河开始沿藏南线G219向东行进到日喀则时，绝大多数路况都是好的。我后来才知道这条G219是2010年国庆节才全线通的车，到现在还不满一年。在这条G219没有通车之前，从萨嘎到日喀则300公里路要走两天，现在走走路、拍拍片也只要一天。所以这条G219的全线通车对我来说也是运气中的事。不过通车不到一年，有些地方已经出现了烂坑和翻浆，最可气人的是还有一处连桥都断了，我的马儿不得不再次下到河里，搞的我又非常紧张了一回。

珠峰线是非常丢中国人脸的一条路。去珠峰的不仅仅是中国游客，还有很多很多的外国游客，而这条珠峰线实在破的与它的身份不符。珠峰线全线也是坑坑洼洼，大段的翻浆路、滚石路。因为是土路，每次会车时灰尘是不得了，还有几个地方路基大块的塌方，除了放几块石头表示警示外全线根本看不到一个人进行道路维护。据说这条路2008年北京奥运会时因为在珠峰点火炬路还算是整过了一下，如果那次不整一下，这条路还不知道破成什么样呢？看看人家阿尔卑斯山下的公路，差别实在是太大了，这条珠峰路真是把中国人的脸面都丢净了。

川藏线G318我连这次总共是走过了3次，印象是一次比一次差。此次经过G318，可说是能够好好走的路就没有几段，大部分都是在修路，而有些路段已经修了两年了，都没有修好。左贡到芒康这段路，前年就在修，今年路过感觉工程量一半都没有完成。其中有一段是翻越了东达山下山的一段路，才气人呢！武警把我们这些平头百姓的车子都赶到了所谓便道上，而那些军车、警车、官方的车都可以在上面直接通过。那段十几公里的所谓便道哪是人和车走的道啊，整个就是个石头阵，越野车通过时都小心翼翼的，更别说我们这些轿车了。这一段七、八公里的便道可说是我此次西藏之行遇到的最难走的路，多次有越野车的司机停下来向我说：兄弟，前面太难走了，你可能过不去啊！我说：过不去也得过啊，我不能死在这里啊！我不得不以零速度通过那一块块石头，这条所谓的便道真的让我这个自以为走过不少烂路的铁手大开眼界，最终我还是成功的通过了这条石头阵布成的便道，通过的秘诀就是一个字“慢”！慢到以零速度通过！有权有势的车就可以从上面走，把我们这些平头百姓的车都赶到这样的所谓便道上真不是人做的事！TNND，金珠玛米，不过如此！

G318进入四川以后也是没有什么好路走，从巴塘开始，巴塘、理塘到新都桥全线在修，泸定到天全全线在修，二郎山隧道全线在修，单边放行。这些在修路段不仅仅是坑坑洼洼、翻浆、滚石难行，而且灰尘特别大，对面来一辆大货车时，卷起的灰尘遮天蔽日的，5米范围内你什么也看不到，我不得不把车停下来等灰尘散尽后再走。真搞不懂中国的道路质量怎么就这么差？施工单位把国家的修路款骗到手后，雇上些民工在那里干活，整个路段都搞破了，可是几公里、十几公里都看不到个人在干活。一修起码修个三年，三年后修好了，没过年把就开始坑洼了，这里修好了，那里又要修了，整条G318你别想有个全线通畅的时候。这就是中国的国情吗？人家阿尔卑斯山下的公路也是一年到头不停地修这里修那里吗？中国这个国家就这么好糊弄啊？

说到此次西行的交通，就不能不夸一夸俺的马儿！此次单骑一路向西能画上最终的句号，最大的功臣就是马儿。俺是对马儿有愧啊！由于我的盲目自信与失误，让马儿在此次西行过程中吃了不少苦，甩到了公路下，陷到了泥地里，熄在了河沿上，骑上了隔离栏，搁在了土坎上，碰碎了后玻璃。马儿本不是越野车的命，却被俺当着越野车使唤，走过了数不清的坑洼路、翻浆路，滚石路，搓板路、过河路。这一路看到过不下几十辆越野车爬窝在路边用石头围着自己放一圈，等着救援的车子来，有进口的，也有国产的。可是马儿却从没有过一声怨言，从没有任何倦怠，总是任劳任怨、默默无闻地工作着，让俺完全不用担心会被搁在了半道上。每天早上一打火，车就着，俺就不由得有了胆气。更加令俺爱怜的是马儿干活任劳任怨，油耗却特别地低，加35升油能跑700公里路。真是为俺省下了不少的油钱。走在路上，俺心里就想：如果马儿有灵，来生俺们相遇，俺情愿做牛做马，鞍前马后为马儿服务。

马儿工作的安全性、可靠性、耐久性是不容置疑的，是令人放心的。当然，马儿毕竟只是排量1.6的家用经济型轿车，让它在那些破路上和那些排量在3或者4的越野车比速度、比通过能力那显然是不在一个档次上的，没法比。但只要你有足够的耐心，有足够的驾驶技巧，那些越野车能去的地方，马儿也基本都能去。当马儿走完藏北线，通过最后一个检查站——左左乡检查站时，检查站的警官非常惊奇马儿能从这条路上过来，经过一番了解知道俺从江苏来的之后大手一挥：不用登记了，过去吧，一路平安！当马儿跻身于珠峰大本营的越野车群中时，人们投来的都是惊奇和赞许的眼光。下东达山被武警赶上那条滚石便道上时，几辆对面的越野车在马儿面前都停下来，摇下车窗说：兄弟，前面的路太难走了，你可能过不去噢！可是马儿没有气馁，一声不吭地用行动证明了没有马儿过不去的滚石阵。

整个西行过程中马儿的表现谌称完美，不完美的是俺这个不称职的司机！马儿在拉萨做过一次保养，回家后除再次保养外还做了一些修整（包括在拉萨）：四个轮胎全部换新的（原来的胎跑了10万公里也该换了），四轮避震器全部更换（旧的用了150000公里），更换了两个轮鼓，前保险杠更换，右后门更换。花了银子好几千，好在马儿受的全是皮外伤，换些外部零件后跑起来依然娇健，油耗依然很小。谌称俺的镇宅之宝！

目前绝大多数人或者旅行社安排西藏之行都是火车或者飞机空降到拉萨，然后看时间分别以拉萨为中心走三条线，一条是拉萨到那木错这条东北线，二条是拉萨到林芝这条东线，三条是拉萨到羊卓雍错这条西线，这条线往西可一直到札达和班公湖。以拉萨为中心的这三条旅游线道路情况都不错，基本上全是柏油路。小骄车可以跑，越野车就更没有问题了。在这三条旅游线上吃住都没有太大问题，大小川菜饭店到处都是，住宿也是比较容易解决的，只是房费有一个劲的上涨趋势。

西藏有得天独厚的自然旅游资源，但是要以旅游立省，成为旅游大省还有很长的路要走，还有很多的事要做。首先就是道路，西藏的藏北线、珠峰线和川藏线是西藏旅游的第一块短板。走在这些灰尘四起、遮天蔽日的烂路上，完全没有了摄影的雅致，即使欣赏美景，心情也要大打折扣。其次旅游景点的服务设施差是西藏旅游的第二块短板。以珠峰为例，全世界那么著名的景点，没有一个像样的宾馆，只有藏民们黑乎乎、脏兮兮的帐蓬（有个中国移动的宾馆离大本营比较远而且贵），看着那些黑乎乎、脏兮兮的帐蓬，闻着里面透出的股股酥油味，俺宁愿睡在车子里也不想住这样的帐蓬。没有一个像样的公共厕所，只有两个四面透风、门都快要掉下门框、脏的难以下脚的茅坑。男士们如厕时戏称可同时欣赏珠峰美景，女士们如厕时则请个人在外面把好门。西藏旅游的第三块短板就是景点门票收费奇高。还以珠峰为例，每辆车一个轮子收100元的轮子费，四轮的车子就是400元轮子费，每个游客是180元的人头费。这恐怕是全世界收费最高的景点了吧！美国的黄石国家公园也是世界著名的旅游景点了吧，不知道人家是不是也是要收400美元的轮子费和180美元的人头费啊？岗仁波齐门票200元，也是超高！（其实整个中国旅游景点收费都超高，政府敛财心太黑！）西藏虽然有得天独厚的自然旅游资源，可是旅游环境之差与收费之高对它发展旅游都是制约的瓶颈。与国际上其它著名旅游景点相比，差距谌称天壤。

（欢迎点击图片观看大图，全文完！）