桥，是现实中构建的一个梦幻，在桥上行走的过程，是一次偏离现实的情绪体验，目见的是江水，感受的却是胸中的臆气；桥，是生活中的经典细节，是画家笔下必不可少的素材，延伸开去，是古典的情调，现代的心境；桥，是都市人营造的一个自豪，这自豪不是唐宋元明清式的自豪，而是世人打造上海滩，为民造福的自豪。
　　   苏州河、黄浦江孕育的上海，本来就是一座水城市，桥的建造便显得理所当然，在流水波动的城市里，桥显得楚楚动人，风姿别致。这些跨越的桥，是轻盈、别致、华美、优雅的代名词，相比那些直刺天空冷冰冰的建筑，这些弧形的，曲线优美的桥在慢慢消融着城市中那种硬的、冷的感觉，在浦东浦西的交响乐合奏中奏出振奋人心的乐章，令当今世人难以忘怀。
　　   乍浦路桥，地处浦西东北部，南接虎丘路，东距外白渡桥248米，西距四川路桥95米。
         乍浦路上海开埠后，美国圣公会主教 蓬恩（（文惠康）在此桥渡口之西建造过一座浮桥。1873年，将浮桥改为木桥，外国人称蓬恩桥，中国人称头摆渡桥，亦称白渡桥。为区别东邻的外白渡桥，故又称二白渡桥。1927年，改建钢筋混凝土桥，以乍浦路路名命名。
乍浦路桥，长71.94米，宽17.3米，其中车行道12.9米,两边人行道各2.2米，桥面积共1244.5平方米，上部为钢筋混凝土悬臂梁，下部为木桩基础的重力式桥台和空心桥墩，载重车辆分1-10级，特重车辆不能通过，桥下3孔，中间一孔，跨径36.55米，通航净宽度35米，梁底中间标高6.12米，两侧标高各为5.85米，除特大潮汛外，其他时间驳船都能在桥下航行。
          该桥南堍平均坡度3.42%，局部最大坡度4.14%,并形成湾道，其叉道圆明园路，贴近桥堍，此桥无公交车辆经过，早先其他机动车流量不大.近几年，车辆剧增，常超荷量，致使桥墩和主梁出现裂痕，经加固修复后，只允许两吨以下车辆通过。
          也许，这个城市已不能用准确的符号来表达对传奇的定义，只能借助这一座座桥来解说传奇的概念--桥，让生活更美好，既富于现代城市的气息，又深具艺术美的气质，在它宛转延伸之处，见证着城市的历史文脉，延续着城市的人文风情，呈现着城市的灵魂所在。乍浦路桥，现今是一座钢筋混凝土桥。

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1。从四川路桥上看乍浦路桥全景

2。从乍浦路桥面上看南面虎丘路景观，左边的弧形大楼是光陆大楼，右边紫红色的颐中大楼

3。优秀历史建筑石牌

4。从北苏州路河石栏旁看乍浦路景观

5。从北苏州路河石栏近处看乍浦路景观

6。从乍浦路桥面上看南苏州路景观

7。从乍浦路桥面人行道上看北苏州路景观，高楼林立

8。从乍浦路桥面上看另一边景观，行人，树木，高楼

9。乍浦路桥上的景观

10。乍浦路桥尽头景观，前一幢红房子是帆船俱乐部，汽车驶过的绿树丛中是新天安堂