“至于你们信不信，我反正是信的”，在回答为何要掩埋车体时，铁道部新闻发言人王勇平如是说。一句“我反正是信的”，凸显了公权力在面对公众时的傲慢，但这样的傲慢在铁道部这个系统里却绝非个案。

出事怪天气，“雷击说”难以服众

迄今为止，关于动车追尾事故原因的唯一解释，来自铁道部新闻发言人王勇平——称初步认定事故原因是雷击造成设备故障导致的。但雷击的位置在哪里，破坏的是供电线路、动力设备还是通讯设备，铁道部没有给予更多答复。

很显然，将事故原因归咎于雷击这样的自然原因显然是没有说服力的，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕在接受采访时就直言，事故原因“估计是一场‘人祸’，而并非是‘天灾’”。因为，按道理来说，雷击乃正常自然现象，难道动车通信系统没有应对雷击的备用设施？即使备用设施也被雷击摧毁，总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施，列车因故障停运，应该有多个信息渠道通知其他正在同路段通行的列车採取安全应对措施。应该发现而没有发现，应该通知而没有通知，那就不是一句“雷击导致”能够推卸的责任。

粗暴处理现场，既不合规定又不利调查

中华人民共和国《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”受损车体残骸算不算“相关证据”？此次特大事故的抢险救援、原因调查、责任追究以及善后处理，主导和决策权在国务院事故调查组，铁道部新闻发言人也明确强调“铁道部会认真配合”，从这个角度来说，掩埋受损车体不合规定。

虽然铁路部门宣称是为了腾出地面以便于抢险，但这个说法显然无法令人信服。学者舒可心直接抨击匆忙掩埋车体“只为掩盖事实”，名为救援，“实际根本就不像救援，像打扫战场，非常草率”。著名艺人伊能靜为此也通过微博发出质疑，她说：法国飞机失事，残骸数年沒有清理。即使一小片残骸也会查清楚如何断裂、切割面怎么形成，瞬间的撞击力、撞击距离等等細节，並用电脑模拟还原失事现场，以防止下一次悲剧发生。日本媒体更是表示，中国方面拆解掩埋事故动车不利调查，北海道学园大学铁道工学教授上浦正树认为：“为了验证刹车等设备是否发生故障，保存车体非常重要。只有在失败中反复学习才能进步，这样做无助于防止事故再次发生。”

面对公众质疑，信息发布不能做到公开透明

7月27日，由温家宝主持的国务院常务会议要求，抓紧查清事实，依法依规追究责任。调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代。然而，铁道部在事故发生后仅召开了一次新闻发布会，而且非但没有给出权威准确的一手信息，反而因为发言人的现场表达问题，招致了媒体和公众更大的批评和质疑。

对于铁道部的表现，曾经担任过教育部新闻发言人王旭明给出的方子是公开、透明地发布信息。他认为，铁道部的调查组除了要在工作层面上扎实推进之外，对公众层面也必须进行有针对性地答疑解惑。网上已经有太多民间说法在流传，铁道部应该对那些影响大、流传广的说法逐一地、实事求是地进行解释，给公众一个令人信服的说法。这样才有可能挽回它失去的公信力。另外，要向公众传达信息，也不是只有新闻发布会这一种形式，还可以借助网络平台，多采用官方网站、官方微博等形式，把一手信息公开出去，其实，信息公开了反而不会出事。但遗憾的是，直到现在铁道部依旧是我行我素，没有任何公开透明的迹象。