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普评制点评一飞A＋融资由中航信托控股领投
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普评制点评一飞A＋融资由中航信托控股领投
最近我发表的所有文章，都特别强调了下面这段话：
实事求是、辩证法、螺旋上升是马列主义毛泽东思想和中国传统哲学思想的精髓。
曼德拉指出：
我反复提醒大家，解放斗争并不是一种反对任何一个团体或种族的战斗，而是反对一种压迫制度的斗争。
普评制认为，人类社会所犯的一切严重错误都是世袭官僚制、终身官僚制、科举官僚制、普选官僚制、委任官僚制所造成的。 换句话说，我们所反对的是世袭制、终身制、普选制和官僚制，而不是因为这些制度而犯错误的个人、团体或种族。这里面当然包括政党、执政党。而
一个科学合理的解决办法就是要实行真正负责任的民选民评制。也就是要把基层领导干部的评判罢免权交给被他们领导的普通群众——这样一种最带根本性的组织用人制度，也就是普评制，老百姓的普评制，而不是继续交给他们的上级领导。只有这样才能实现毛主席所说的：
全心全意地为人民服务，一刻也不脱离群众；一切从人民的利益出发，而不是从个人或小集团的利益出发；向人民负责和向党的领导机关负责的一致性；这些就是我们的出发点。
《论联合政府》（一九四五年四月二十四日），《毛泽东选集》第三卷第一零九五--一零九六页 只有这样
才能实现习近平关于推动建设人类命运共同体的政治主张。当然，首先要用家庭联户代表制或者走婚登记制建成家庭命运共同体，然后，才能建成国家命运共同体、人类命运共同体。
以上都是老生常谈，另外，还有一句老生常谈：
在老百姓没有评判罢免权的情况下，什么伤天害理的事都有可能出、什么千奇百怪的事都有可能出，而且是层出不穷！没有这么多鲜活的例证加以证明，你们说，我这老生常谈还能谈得下去吗？！！！可是，这鲜活的例证又是多么的令人痛心疾首啊！本不想多谈，但又不能不说。我一个退休老工人，仅仅是希望有一天，关键的少数能够看到、理解、落实这些老生常谈，救民众于水火。仅此而已，别无他求。
下面请看
不是百度，不是谷歌，空中智能驾驶领域首次加入国家队玩家
搜狐科技04-1018:28
4月9日，一飞智控（天津）科技有限公司（简称一飞）宣布完成近亿元“A＋”轮融资，本次融资由中航信托控股有限公司领投。
此前，一飞已得到国内数家知名资本的投资看好，此次得到中航资本战略融资，不仅标志着一飞正式晋升至国家队行列，也是国家层面首次参与、投资无人机领域的大事件，行业将被重新定义洗牌。
一飞核心团队自2004年起在中科院进行核心技术的积累，在国内率先提出为无人机造“大脑”的概念。在成就了多个国内商用无人机的首次应用后，于2015年在天津开发区正式挂牌成立。
成立不到3年，中航工业就主动站台做背书，一飞背后的商业逻辑是什？搭上超光速顺风车后，企业又将下一战场选择何方？
消费级存量市场一片红海，马太效应明显
按照应用领域，无人机可分为军用、商用和民用消费级三类。大疆的最先爆发，拉开了消费级市场厮杀的序幕。
有两件“小”事能够管中窥豹：一是多家TMT巨头企业开始涉足无人机业务，比如高通、Intel、百度、小米、腾讯等企业都在近年投资或自身成立无人机研发中心；二是互联网精英、行业体制内团队离职创业，比如前联想高管陈文晖创办了飞马，前中科院出身的80后博导齐俊桐也在2015年正式跳出体制，成立一飞。
下海创业者纷纷，但需要他们警惕的是，存量市场才是决定企业当下生存空间的重要指向标。随着消费级市场出现巨头垄断，创业企业首先要解决事关生死的头等大事——融资。
据前瞻产业研究院发布的最新统计，2017年1-8月，我国无人机行业融资企业共有16家共计17次，累计获得融资约5.2亿元，其中有8家公司并非第一次获得融资。
换句话说，初创团队已经不再被资本方青睐，“一个好听的故事＋一个炫酷的PPT＋一个背景不错的团队”就能融到大把钱的时代已经过去了。
事实上，不仅初创企业很难融到资，一些老牌企业也未能摆脱缺钱的黑洞。2016年的最后一个月，两家知名企业接连爆出百余人规模的裁员，让业界一片哗然。
从2015年至今，资本力量对无人机创业项目全面收紧钱袋，消费级无人机已迎来资本和市场双重寒冬的压力。
投资及行业专家普遍认为，继消费级市场被过度消费后，挤掉泡沫的市场增速已逐渐放慢，将长期呈现马太效应。
商业级增量市场持续加速，催生行业独角兽
3月14日，中国民航局飞标司副司长朱涛在北京召开的新闻发布会上披露，无人机正从传统的航空领域向社会各领域延伸，正从娱乐飞行设备逐渐转化为一种涉及各行业的新形态生产工具。
从玩具，到工具，虽然一字之差，但市场前景几乎“一半海水，一半火焰”。与消费级市场不同，商业级产业链非常长。从企业分工角度来看，里面包括飞控系统、整机供应商、电调开发、大数据方案开发商等；从应用领域来说，又囊括农业植保、电力巡检、物流配送等，很多细分的领域市场前景就超过百亿元。
以农业市场为例，全国植保无人机装机量达到近10000架，但我国农用飞机拥有量仅占世界农用飞机总数的0.13%左右；农业航空作业面积占耕地面积的1.70%，市场规模达到千亿元级别。
一飞创始人齐俊桐坦言，虽然植保行业看上去很美，但无人机市场还有明显的木桶效应，“最短的一个木板决定了行业的整体水平。”
以电池续航为例，电动多旋翼无人机一般只有十五分钟左右的飞行时间，如果用在植保上，还要携带重量不小的药剂和电池，实际飞到十分钟已经算是合格水平。
地形的自动探测与匹配，障碍物的自动检测与分类，喷洒路径的实时重规划，厘米级精度的定位与控制，种种技术壁垒，导致了行业内众多企业只能聚集在产业链下游，依靠购买零件、攒机器夹缝生存，入局和出局现象几乎每天都在上演。只有为数不多能够研发、生产飞控系统、电调等核心硬件、处于产业链上游的企业才有发展壮大的可能。
“不差钱”的一飞显然处于后者。从2004年就开始，一飞核心团队便在国内开始研发无人机，并被机器人领域世界权威期刊《Journal of Field Robotics》评为“中国唯一、全球十大最有影响力的飞行机器人研发及应用团队”。2015年，一飞正式挂牌成立，齐俊桐选择将飞控大脑作为切入点。在植保领域站稳脚跟后，企业开始在商业无人机上下游链条全力布局。
负责此次中航融资的中航爱飞客基金管理有限公司总经理宋路，也对外透露：作为中航工业旗下专注于通用航空领域的产业投资基金，无人机行业一直是我们重点关注的细分领域。
“一飞团队拥有超过十年以上在飞控系统方面的研究和实践经验，是一个成熟和经历过验证的成熟研发技术团队，产品和技术平台已经具备了领先优势和市场成果。同时，其遵循市场和技术发展趋势，搭建了完整的团队体系和业务发展战略，这也是我们看好一飞的重要原因。”
1?一飞，中国首家覆盖商用整体产业链的民营企业
事实上，在农业植保领域，整机厂商并没有精力或能力自主研发飞控系统和云平台等核心产业。
为此，一飞从客户实际痛点出发，一方面致力于让无人机作业稳定、简单、高效，不断地在硬件和软件上深耕细作、更新升级新功能；另一方面，避免既当裁判，又当裁判员的角色，坚决不涉猎植保整机，侵占客户利益，而是转向于布局上游产业链，提升产品和服务品质。
“不让客户花出去的资金，成为最终杀死自己的子弹。”齐俊桐说，目前来看，选择加入植保整体市场，会有一定利润，但我们坚持认为，商业领域的盘子足够大，足以养活众多上下游产业链企业，快速培育好市场主体，让擅长领域企业尽快发展，才是未来主流。
目前，企业产业线已覆盖无人机通航整机、多冗余度飞控、大数据云平台、APP管理运营、无人机培训设备、无人机试飞空域等多个方面，成为中国首家覆盖商用整体产业链的无人机民企。
2、大数据云计算引人联想，打造农业版滴滴打车
没有选择在植保整机市场分一杯羹，快速抢占利润点，对投资人而言，表面似乎是个“纯烧钱、耍流氓”行为。但实际上，一飞已将更多精力投入到云计算、大数据等前沿领域。
目前，一飞已研发国内较大商业规模的无人机云平台——百思智云和手机APP百思农场。“无人机属于空中数据采集分析的节点或者平台，背后连接的是大数据和云计算，是一个数据采集、分析和传输的智能系统。”齐俊桐说。
这套智能系统一方面作为政府监管部门打击“黑飞”的利器，另一方面，也将解决整机厂商供需间信息不对称、维护成本和管理成本高昂的实际问题。
在2017年的农业作业季里，搭载一飞自主研发的高可靠、稳定飞行控制系统的无人机已为超过百万亩作物喷洒药剂，使用喷剂近千吨，云平台百思智云获取1.6亿条有效数据，为北至黑龙江、南至海南的农业作物撑起了一道保护伞。
未来，云平台会根据植保气候、气象、病虫害等大数据给出合理的喷洒时间，这样一端连接植保队里的无人机，另一端收集农户农药喷洒的需求，并结合千寻位置和谷歌地图，打造全新的农业版滴滴打车。
“滴滴一下，马上作业”的作业模式，将真正摆脱中国数十年的家庭联产承包责任制以来、“零散、小地块”的实际土地喷洒难题，实现无人机和大数据平台“万物互联、万物融合”的深度对接。
3、定位空中智能驾驶领域，瞄准行业独角兽
智能驾驶，指的是机器帮助人进行驾驶，以及在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。
在地面战场，空中智能驾驶时代已经全面来临，正出现和消费级无人机市场一样“烧钱抢占江山”的局面，百度、谷歌等巨头正热火朝天、全力布局市场，而在更广阔的空中智能驾驶市场，则鲜有布局者。
追其深层次原因，一是核心技术人才的缺失，二是真正的技术门槛实在太高。在固定翼、直升机、多旋翼为主流的三类飞行器中，多旋翼飞行器机械结构与动力系统最简单，但同时，其续航时间与载荷量也是相对最小，稳定性较差。
目前，国内主流无人机厂商生产研制的大多是多旋翼机型，这与技术相对简单、切入简单不无道理。当然，某种程度上这也极大限制了有效载荷。
包括大疆、极飞等众多国内无人机厂商，生产研发的无人机有效载荷一般在100公斤以下；在十吨级别以上则常年盘踞着波音、空客等传统通航企业，像波音737和空客320这种典型的单通道客机，起飞最大重量大概是50-80吨的范围；但在中间的100公斤至吨级空中智能驾驶领域，市场近乎空白。
从技术角度来看，想要切入这个万亿规模的市场，一个途径是正向研发，从零开始研发、生产、测试一架符合载荷、动力、舵机的整体，这需要的时间成本和经济成本不可想象；另一个相对简答的途径是逆向开发，对市场上成熟的有人机型进行无人化改造，将飞行员和一部分载荷重量替换成飞控和其他设备。
业内专家判断，空中智能驾驶与通航产业有着天然关联性，通航的演进路径正在从闭门正向研发变成两条路。谁能率先掌握通航有人机无人化改造核心技术，谁将在未来市场抢到入场券，实现弯路超车的机会。
作为国内率先掌握有人直升机无人化改造的民营企业，一飞已经改装成功：MQ300：有效载荷100kg／最大续航4小时、MQ500：有效载荷180kg／最大续航4小时、欧若拉，有效载荷190kg、钻石DA40，有效载荷344kg等有人机型，在国际上均处于领先地位。
空中智能驾驶是工业革命和信息化结合的重要抓手，将改变人、资源要素和产品的流动方式，颠覆人类未来的出行和生活。
（1）从交通方面看，空中智能驾驶将快速提升未来交通效率，并有可能成为人工智能首先突破的领域
（2）从产经发展看，空中智能驾驶将引领通航产业商业模式创新，并重塑产业生态
（3）从环境方面看，空中智能驾驶将改善通航的空气污染
（4）从安全方面看，空中智能驾驶平台将由单一交通工量演变成智能平台，并将成为信息安全的新焦点
“通航产业最大的特点就是全球化制造，数据管理的水平、范围、深度直接关系到企业在未来制造格局中的地位和发展空间。”齐俊桐说，成为国家队员的一飞将以全球化视野和开放理念，通过投资、并购、吸收欧美通航强国在飞行器设计、加工、制造优势，并持续引入中国市场，打通智能航空上、下游产业链，抢占全球下一代智能航空的制高点。
最近我发表的所有文章，都特别强调了下面这段话：
实事求是、辩证法、螺旋上升是马列主义毛泽东思想和中国传统哲学思想的精髓。
曼德拉指出：
我反复提醒大家，解放斗争并不是一种反对任何一个团体或种族的战斗，而是反对一种压迫制度的斗争。
普评制认为，人类社会所犯的一切严重错误都是世袭官僚制、终身官僚制、科举官僚制、普选官僚制、委任官僚制所造成的。 换句话说，我们所反对的是世袭制、终身制、普选制和官僚制，而不是因为这些制度而犯错误的个人、团体或种族。这里面当然包括政党、执政党。而
一个科学合理的解决办法就是要实行真正负责任的民选民评制。也就是要把基层领导干部的评判罢免权交给被他们领导的普通群众——这样一种最带根本性的组织用人制度，也就是普评制，老百姓的普评制，而不是继续交给他们的上级领导。只有这样才能实现毛主席所说的：
全心全意地为人民服务，一刻也不脱离群众；一切从人民的利益出发，而不是从个人或小集团的利益出发；向人民负责和向党的领导机关负责的一致性；这些就是我们的出发点。
《论联合政府》（一九四五年四月二十四日），《毛泽东选集》第三卷第一零九五--一零九六页 只有这样
才能实现习近平关于推动建设人类命运共同体的政治主张。当然，首先要用家庭联户代表制或者走婚登记制建成家庭命运共同体，然后，才能建成国家命运共同体、人类命运共同体。
以上都是老生常谈，另外，还有一句老生常谈：
在老百姓没有评判罢免权的情况下，什么伤天害理的事都有可能出、什么千奇百怪的事都有可能出，而且是层出不穷！没有这么多鲜活的例证加以证明，你们说，我这老生常谈还能谈得下去吗？！！！可是，这鲜活的例证又是多么的令人痛心疾首啊！本不想多谈，但又不能不说。我一个退休老工人，仅仅是希望有一天，关键的少数能够看到、理解、落实这些老生常谈，救民众于水火。仅此而已，别无他求。
下面请看
不是百度，不是谷歌，空中智能驾驶领域首次加入国家队玩家
搜狐科技04-1018:28
4月9日，一飞智控（天津）科技有限公司（简称一飞）宣布完成近亿元“A＋”轮融资，本次融资由中航信托控股有限公司领投。
此前，一飞已得到国内数家知名资本的投资看好，此次得到中航资本战略融资，不仅标志着一飞正式晋升至国家队行列，也是国家层面首次参与、投资无人机领域的大事件，行业将被重新定义洗牌。
一飞核心团队自2004年起在中科院进行核心技术的积累，在国内率先提出为无人机造“大脑”的概念。在成就了多个国内商用无人机的首次应用后，于2015年在天津开发区正式挂牌成立。
成立不到3年，中航工业就主动站台做背书，一飞背后的商业逻辑是什？搭上超光速顺风车后，企业又将下一战场选择何方？
消费级存量市场一片红海，马太效应明显
按照应用领域，无人机可分为军用、商用和民用消费级三类。大疆的最先爆发，拉开了消费级市场厮杀的序幕。
有两件“小”事能够管中窥豹：一是多家TMT巨头企业开始涉足无人机业务，比如高通、Intel、百度、小米、腾讯等企业都在近年投资或自身成立无人机研发中心；二是互联网精英、行业体制内团队离职创业，比如前联想高管陈文晖创办了飞马，前中科院出身的80后博导齐俊桐也在2015年正式跳出体制，成立一飞。
下海创业者纷纷，但需要他们警惕的是，存量市场才是决定企业当下生存空间的重要指向标。随着消费级市场出现巨头垄断，创业企业首先要解决事关生死的头等大事——融资。
据前瞻产业研究院发布的最新统计，2017年1-8月，我国无人机行业融资企业共有16家共计17次，累计获得融资约5.2亿元，其中有8家公司并非第一次获得融资。
换句话说，初创团队已经不再被资本方青睐，“一个好听的故事＋一个炫酷的PPT＋一个背景不错的团队”就能融到大把钱的时代已经过去了。
事实上，不仅初创企业很难融到资，一些老牌企业也未能摆脱缺钱的黑洞。2016年的最后一个月，两家知名企业接连爆出百余人规模的裁员，让业界一片哗然。
从2015年至今，资本力量对无人机创业项目全面收紧钱袋，消费级无人机已迎来资本和市场双重寒冬的压力。
投资及行业专家普遍认为，继消费级市场被过度消费后，挤掉泡沫的市场增速已逐渐放慢，将长期呈现马太效应。
商业级增量市场持续加速，催生行业独角兽
3月14日，中国民航局飞标司副司长朱涛在北京召开的新闻发布会上披露，无人机正从传统的航空领域向社会各领域延伸，正从娱乐飞行设备逐渐转化为一种涉及各行业的新形态生产工具。
从玩具，到工具，虽然一字之差，但市场前景几乎“一半海水，一半火焰”。与消费级市场不同，商业级产业链非常长。从企业分工角度来看，里面包括飞控系统、整机供应商、电调开发、大数据方案开发商等；从应用领域来说，又囊括农业植保、电力巡检、物流配送等，很多细分的领域市场前景就超过百亿元。
以农业市场为例，全国植保无人机装机量达到近10000架，但我国农用飞机拥有量仅占世界农用飞机总数的0.13%左右；农业航空作业面积占耕地面积的1.70%，市场规模达到千亿元级别。
一飞创始人齐俊桐坦言，虽然植保行业看上去很美，但无人机市场还有明显的木桶效应，“最短的一个木板决定了行业的整体水平。”
以电池续航为例，电动多旋翼无人机一般只有十五分钟左右的飞行时间，如果用在植保上，还要携带重量不小的药剂和电池，实际飞到十分钟已经算是合格水平。
地形的自动探测与匹配，障碍物的自动检测与分类，喷洒路径的实时重规划，厘米级精度的定位与控制，种种技术壁垒，导致了行业内众多企业只能聚集在产业链下游，依靠购买零件、攒机器夹缝生存，入局和出局现象几乎每天都在上演。只有为数不多能够研发、生产飞控系统、电调等核心硬件、处于产业链上游的企业才有发展壮大的可能。
“不差钱”的一飞显然处于后者。从2004年就开始，一飞核心团队便在国内开始研发无人机，并被机器人领域世界权威期刊《Journal of Field Robotics》评为“中国唯一、全球十大最有影响力的飞行机器人研发及应用团队”。2015年，一飞正式挂牌成立，齐俊桐选择将飞控大脑作为切入点。在植保领域站稳脚跟后，企业开始在商业无人机上下游链条全力布局。
负责此次中航融资的中航爱飞客基金管理有限公司总经理宋路，也对外透露：作为中航工业旗下专注于通用航空领域的产业投资基金，无人机行业一直是我们重点关注的细分领域。
“一飞团队拥有超过十年以上在飞控系统方面的研究和实践经验，是一个成熟和经历过验证的成熟研发技术团队，产品和技术平台已经具备了领先优势和市场成果。同时，其遵循市场和技术发展趋势，搭建了完整的团队体系和业务发展战略，这也是我们看好一飞的重要原因。”
1?一飞，中国首家覆盖商用整体产业链的民营企业
事实上，在农业植保领域，整机厂商并没有精力或能力自主研发飞控系统和云平台等核心产业。
为此，一飞从客户实际痛点出发，一方面致力于让无人机作业稳定、简单、高效，不断地在硬件和软件上深耕细作、更新升级新功能；另一方面，避免既当裁判，又当裁判员的角色，坚决不涉猎植保整机，侵占客户利益，而是转向于布局上游产业链，提升产品和服务品质。
“不让客户花出去的资金，成为最终杀死自己的子弹。”齐俊桐说，目前来看，选择加入植保整体市场，会有一定利润，但我们坚持认为，商业领域的盘子足够大，足以养活众多上下游产业链企业，快速培育好市场主体，让擅长领域企业尽快发展，才是未来主流。
目前，企业产业线已覆盖无人机通航整机、多冗余度飞控、大数据云平台、APP管理运营、无人机培训设备、无人机试飞空域等多个方面，成为中国首家覆盖商用整体产业链的无人机民企。
2、大数据云计算引人联想，打造农业版滴滴打车
没有选择在植保整机市场分一杯羹，快速抢占利润点，对投资人而言，表面似乎是个“纯烧钱、耍流氓”行为。但实际上，一飞已将更多精力投入到云计算、大数据等前沿领域。
目前，一飞已研发国内较大商业规模的无人机云平台——百思智云和手机APP百思农场。“无人机属于空中数据采集分析的节点或者平台，背后连接的是大数据和云计算，是一个数据采集、分析和传输的智能系统。”齐俊桐说。
这套智能系统一方面作为政府监管部门打击“黑飞”的利器，另一方面，也将解决整机厂商供需间信息不对称、维护成本和管理成本高昂的实际问题。
在2017年的农业作业季里，搭载一飞自主研发的高可靠、稳定飞行控制系统的无人机已为超过百万亩作物喷洒药剂，使用喷剂近千吨，云平台百思智云获取1.6亿条有效数据，为北至黑龙江、南至海南的农业作物撑起了一道保护伞。
未来，云平台会根据植保气候、气象、病虫害等大数据给出合理的喷洒时间，这样一端连接植保队里的无人机，另一端收集农户农药喷洒的需求，并结合千寻位置和谷歌地图，打造全新的农业版滴滴打车。
“滴滴一下，马上作业”的作业模式，将真正摆脱中国数十年的家庭联产承包责任制以来、“零散、小地块”的实际土地喷洒难题，实现无人机和大数据平台“万物互联、万物融合”的深度对接。
3、定位空中智能驾驶领域，瞄准行业独角兽
智能驾驶，指的是机器帮助人进行驾驶，以及在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。
在地面战场，空中智能驾驶时代已经全面来临，正出现和消费级无人机市场一样“烧钱抢占江山”的局面，百度、谷歌等巨头正热火朝天、全力布局市场，而在更广阔的空中智能驾驶市场，则鲜有布局者。
追其深层次原因，一是核心技术人才的缺失，二是真正的技术门槛实在太高。在固定翼、直升机、多旋翼为主流的三类飞行器中，多旋翼飞行器机械结构与动力系统最简单，但同时，其续航时间与载荷量也是相对最小，稳定性较差。
目前，国内主流无人机厂商生产研制的大多是多旋翼机型，这与技术相对简单、切入简单不无道理。当然，某种程度上这也极大限制了有效载荷。
包括大疆、极飞等众多国内无人机厂商，生产研发的无人机有效载荷一般在100公斤以下；在十吨级别以上则常年盘踞着波音、空客等传统通航企业，像波音737和空客320这种典型的单通道客机，起飞最大重量大概是50-80吨的范围；但在中间的100公斤至吨级空中智能驾驶领域，市场近乎空白。
从技术角度来看，想要切入这个万亿规模的市场，一个途径是正向研发，从零开始研发、生产、测试一架符合载荷、动力、舵机的整体，这需要的时间成本和经济成本不可想象；另一个相对简答的途径是逆向开发，对市场上成熟的有人机型进行无人化改造，将飞行员和一部分载荷重量替换成飞控和其他设备。
业内专家判断，空中智能驾驶与通航产业有着天然关联性，通航的演进路径正在从闭门正向研发变成两条路。谁能率先掌握通航有人机无人化改造核心技术，谁将在未来市场抢到入场券，实现弯路超车的机会。
作为国内率先掌握有人直升机无人化改造的民营企业，一飞已经改装成功：MQ300：有效载荷100kg／最大续航4小时、MQ500：有效载荷180kg／最大续航4小时、欧若拉，有效载荷190kg、钻石DA40，有效载荷344kg等有人机型，在国际上均处于领先地位。
空中智能驾驶是工业革命和信息化结合的重要抓手，将改变人、资源要素和产品的流动方式，颠覆人类未来的出行和生活。
（1）从交通方面看，空中智能驾驶将快速提升未来交通效率，并有可能成为人工智能首先突破的领域
（2）从产经发展看，空中智能驾驶将引领通航产业商业模式创新，并重塑产业生态
（3）从环境方面看，空中智能驾驶将改善通航的空气污染
（4）从安全方面看，空中智能驾驶平台将由单一交通工量演变成智能平台，并将成为信息安全的新焦点
“通航产业最大的特点就是全球化制造，数据管理的水平、范围、深度直接关系到企业在未来制造格局中的地位和发展空间。”齐俊桐说，成为国家队员的一飞将以全球化视野和开放理念，通过投资、并购、吸收欧美通航强国在飞行器设计、加工、制造优势，并持续引入中国市场，打通智能航空上、下游产业链，抢占全球下一代智能航空的制高点。
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2018-04-11 03:54:15栏目：普评制点评
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【新加坡前卫政治《普评制》】普评制点评一飞A＋融资由中航信托控股领投
普评制 2018-4-11 阅读 4
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