降價背後，折射出特斯拉的中國道路正迎來更多變數。據特斯拉2018年年報，中國作為特斯拉第二大消費市場，2018年度中國地區的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

　　在行業人士看來，大幅降價將影響特斯拉的用戶忠誠度。同時，降價給公司帶來的虧損壓力也無法忽視。2018年，特斯拉實現營收214.6億美元，凈虧損從2017年的22.4億美金，降至10.63億美金。

　　為此，3月1日，特斯拉宣布新一輪降本增效的舉措，將線下銷售渠道轉線上，關閉部分門店。“把所有在線銷售與持續的成本效率相結合，將使我們有能力將所有車輛價格平均下降約6%，從而使我們能夠比預期更早地實現Model 3車型3.5萬美金的價格。”

　　“降價終歸是為了獲取更多市場份額。”新時代證券首席分析師開文明告訴《中國企業家》。

　　降價攻勢

　　2019年3月1日的這一輪全系車型降價中，Model X和Model S的降價幅度最為劇烈。Model X的降價區間為17.45萬元-34.11萬元，Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元。剛剛登陸中國市場的Model 3，降價區間為2.6萬元-4.4萬元。一位僑福芳草地店的特斯拉銷售人員告訴《中國企業家》，這是特斯拉進入中國持久噴霧市場後的歷史最低價。

　　如此降價引發老車主劇烈反彈。廖先生和剛剛結識的特斯拉車友一同前往長沙·九龍倉國際金融中心的特斯拉直營店，同伴制作了橫幅，他則找來了電視臺。友好協商後，工作人員讓他們把橫幅拉開——因為這樣就可以拍照發給總部進行反饋。白底黑字的橫幅圍繞特斯拉店面攤開的照片，就這樣流傳出來，橫幅上寫著：特斯拉隨意降價，侵犯消費者權益。

　　對此，特斯拉銷售也感到委屈。“之前（指3月1日）降價確實帶給我們不好的影響，”北京金融街購物中心的銷售告訴《中國企業家》，事態反饋給總部後，總部發來郵件，稱即便是關稅再降，Model 3之後決不再調整價格。

　　事實上，特斯拉此次降價距離上一次調價的時間並不長。在過年期間，中國區曾有過一個政策，購買Model 3，AutoPilot輔助駕駛功能就免費贈送，據稱價值7萬元，目前該優惠已停止。更早之前，2018年11月下旬，特斯拉中國區還曾宣布，對Modle S、Modle X承擔部分關稅、下調價格，幅度在12%-26%不等一炮到天亮。

　　降價在讓老用戶“受傷”的同時，也不乏慕名而來的新用戶。

　　3月9日下午，本刊記者走訪特斯拉位於北京金融街購物中心的特斯拉門店時，現場人頭攢動，停放的Model X和Modle 3內均有試車者，兩間小隔間、門店角落的小圓桌皆有銷售和客戶。不過，降價或許只是原因之一，現場銷售告訴本刊，Modle 3在中國上市以來，門店人一直很多。

　　渠道之變

　　3月6日，一則特斯拉中國銷售控訴公司高層的留言截圖被曝出，截圖顯示，特斯拉中國預計將在今年二季度取消一線銷售提成。

　　一位接近特斯拉銷售的人士稱，特斯拉銷售底薪9000余元，福利好，提成是每一輛車300元。該說法未能得到特斯拉銷售的確認。《中國企業家》記者問詢多位銷售，對於二季度取消提成的說法，皆未予以確認答復。一位銷售表示，如果果真實行，二季度離職的人應該會很多，自己也會是其中之一。從早到晚三班倒，她形容特斯拉銷售的工作“累到厭世”，但是也很有成就感。

　　新進展是，3月8日，國外媒體Electrek援引消息人士稱，特斯拉已經在美國和加拿大關閉了29個線下店；但銷售員工日前已被告知，本月底之前，公司將暫停關店和裁員的進程。

　　3月7日，記者走訪特斯拉朝陽大悅城門店時發現，現場僅一位保安人員督場。據悉，近期，該店銷售已全部轉移至華貿特斯拉店辦公。

　　特斯拉朝陽大悅城門店。來源：中企圖庫

　　而華貿特斯拉店的一位銷售告訴《中國企業家》，在北京，特斯拉朝陽大悅城店和亦莊店預計將關閉。該消息未得到特斯拉官方確認。

　　此次特斯拉銷售渠道變革，關閉直營店的做法，是否也將引起中國造車新勢力的效仿？對於中國市場，多位業內人士認為，因為中國消費者的購車習慣，中國銷售渠道改變的可能性較小。

　　“特斯拉轉線上銷售，並不意味著全盤否定“線下門店”的合理性。”拜騰汽車首席事務官丁清芬認為，特斯拉在美國和全球能夠取得成功，除了領先的產品，線下體驗門店發揮了重要作用。目前，拜騰正處在從零開始建立必利勁poxet-60市場知名度、積累市場保有量的階段，需要建立直接、高效的消費者觸點，其中很重要的一環就是線下體驗店。
在非三電領域，特斯拉與包括旭升股份、三花智控等中國企業建立了合作關系。而此前，路透社曾援引兩名知情人士稱，特斯拉已與中國天津力神簽署初步協議，天津力神將為上海工廠供應電池。但該消息此後被力神和特斯拉雙雙否認。目前特斯拉的獨家電池合作夥伴是松下。

　　“接觸肯定是在接觸，一方面特斯拉需要尋找本地化配套的企業，另一方面，特斯拉需要多找幾家配套商。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍認為，“如果選擇從美國進口過來，大量的電池，一個是成本，一個是運輸過程中涉及安全風險，不能航空運輸，只能是船運，時間也會很長。”

　　此外，資金問題一直是特斯拉等造車新勢力的重要問題。

　　3月8日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，其子公司已於3月1日與一批中國銀行簽訂為期一年、總額不超過5.21億美元（約合35億元人民幣）的貸款協議，資金用於建設特斯拉的上海超級工廠。文件顯示，這筆貸款來自中國建設銀行公司（上海浦東分行）、中國農業銀行有限公司（上海分行）、中國工商銀行有限公司（上海分行）和浦發銀行。

　　國產後的特斯拉，又將如何攪動中國汽車市場？