在国内滴滴出行一家独大，寻求公开募股，逐渐开始向海外市场扩张之际，在我们的邻近地区-东南亚，那里的打车服务行业却是竞争异常激烈。

Grab、Go-Jek、Uber等在东南亚各国、各个城市中争先恐后的抢占着市场，扩大自己的业务范围。

本次，就一起来了解一下这家作为东南亚唯一一家入选2017年美国《财富》杂志“改变世界的50家企业”榜单的打车服务创企Go-Jek。

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Go-Jek，成立于2011年，可以将其理解为印尼的摩的版“Uber”。

为什么是摩的？

这和印尼的糟糕的交通状况脱不了干系。在印尼，尤其是首都雅加达，交通状况差到了令所有上班族人崩溃的地步。

据统计，雅加达的常住人口有2000多万人，每天上百万人需要在雅加达出行上班，而目前的雅加达，除了有通往机场的轻轨之外，城市内甚至没有一条通勤地铁线路。

2013年就已经开工的首条地铁，如今还在建设中。

举个容易感知的例子来了解一下雅加达的交通：10公里不到的路程，汽车开个3、4小时都有可能。更不要说印尼经常会有雨水的天气状况，出现下雨加上塞车的话，交通状况会变得更差。

今年的亚运会，雅加达糟糕的交通状况也是遭到了各国媒体记者的无情吐槽。如此一来，拥挤的交通也就自然而然衍生出了在雅加达最为便利的交通工具-摩的。

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其实在Go-Jek出现之前，雅加达也有传统摩的计程车服务O-Jek。

但是O-Jek的司机们大多数都会直接在办公楼，人口的商业区附近等人，而且经常会出现绕路、宰客、漫天要价的情况。

另外由于O-Jek只会集中出现在人口密集区域，很多乘客在需要乘车的时候经常会找不到司机。

如此一来，一款在线打车平台Go-Jek也就应运而生了。

Go-Jek在线打车的运作模式和Uber、滴滴出行等如出一辙，也就不用过多介绍，它的出现完美的解决了乘客和司机双方面临的困境。

就乘客而言，不需要再为想要打车而找不到司机发愁，平台基于起点终点自动给出的车费也避免了司机的漫天要价。

就司机而言，以往的蹲点守乘客到现在的看着地图找乘客，大大提升了寻找客源的效率，收入甚至提升了2-3倍。

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Go-Jek发展至今，其野心已经远远不限于摩的版“Uber”这么简单了，经历了自身业务的壮大以及几轮融资之后，Go-Jek的业务范围较成立之初已经有了非常大的拓展。

以下简单梳理几个Go-Jek目前的业务：

Go-Ride，也就是其发家的业务-摩的计程车。

Go-Car，同Uber的一样，将摩的换成了私家车。

Go-Food，Go-Jek旗下除叫车服务外的第二大收入来源，从餐厅，快餐店到路边小摊，它都能提供食品外送服务。

Go-Send，帮助客户寄送快递。

Go-Mart，类似于电商，会将合作商家的商品列出来，供顾客进行挑选购买。

Go-Clean，提供家政服务。

Go-Auto，提供修车，汽车保养等服务。

Go-Glam，为顾客提供美容保养等服务。

这里大概挑了几个规模较大的分支业务，其他还有类似缴费、在线购票、家庭按摩、帮买药等等总共18种服务。

可以看出来Go-Jek平台下的服务基本上是包罗万象，早已不再将自己局限为一个打车服务平台。

据2017年数据，Go-Jek app的下载量已经打到了2000万次，月订单数量也超过了2000万，可以说发展速度势不可挡。

当然，目前的Go-Jek还面临着许多问题。

首先，其主要业务Go-Ride，也就是摩的计程车，完全是基于雅加达糟糕的交通环境应运而生的，摩的在安全性、舒适性上都相比轿车差了不止一个档次，乘客也都是因为没有选择而只能搭乘摩的。

目前，雅加达的首条地铁线路即将通车，相信在未来公共交通也会有所改善。

到那时，大众是否还愿意乘坐摩的通勤，这就需要打上一个大大的问号。

另外，在市场扩张上，Go-Jek目前的确是做到了在印尼一家独大，但是在海外市场上，Uber、滴滴、Grab等明显更早一步布局，不管是在资金实力还是在人才积累上都对Go-Jek保有领先优势，这在某种程度上对于Go-Jek的成长是一种阻碍。

最后，也是所有打车服务平台都面临的问题-盈利能力。目前，Go-Jek仍对司机、商家和乘客有着非常多的补贴，但是最终到底怎么获利，这件事情是Go-Jek，Uber们都在思考的事情。

最后，看一看Go-Jek到目前为止的历轮融资 ：