David_Qian

国人开始坐上时速300多公里的高速铁路，这是中国社会人口特色的市场需要。高速铁路，在多少年前，是日本，德国等国家实验性的专利，中国人的铁路从烧煤的，到电动机车，长期难以突破，今天中国扬眉吐气了，中国的总理可以在西方发达国家领导人面前推广和促销中国高铁。

高铁出口，目前成为中国重大出口项目，因为中国高铁的里程数已经成为世界第一。中国交通工具的出口，如果能够在高铁上有重大突破，多少也弥补了中国目前大型交通工具依赖国际技术的遗憾。

铁路机车出口，尤其是高铁，实际上是铁路系统的出口，不仅有机车本身的技术问题，还有能够保障机车安全运行的系统的技术。中国目前大张旗鼓地鼓励高铁出口，当然有我们这些年不断改进和顺利运营的记录，中国高铁的环境确实也开始航空化装备，人性化环境，国际化适应。

可是中国的高铁为什么一直难以被国外充分接受？我们就以我们的二个主要对手国看，德国多少年来一直是在制造业以技术精湛，工艺严密得到国际社会认可；日本的技术先进，质量讲究，性价比较好，也使得在近几十年，成为国际市场的新宠。中国制造，在国际社会仍然没有建立起良好的信誉，虽然中国产品出口已经相当普遍，可中国产品在国际市场还是无法进入主流社会的“免检”通道。高铁出口，这不仅仅那车可以跑得多快，人家还要看您所有的技术是否安全，您使用的材料是否环保，您的工艺十分精致，您的售后服务保障体系是否符合国际标准。

记得近期发生的新西兰奥克兰城市铁路，引进了中国的机车，可当机车到达之后，被检测其中有种材料不符合当地的汇报要求，被退回处理。不仅影响了当地机车运营计划，而且对中国制造的负面影响很大。

您去看看国外的市场环境，产品销售后的质量保证时间，5年，10年，30年，甚至于终生保障，这是国际上通常有的要求。质量有问题的产品，在国外就是直接退换，根本不用解释。中国的高铁是否能够满足国际社会的要求，我们的高铁系统内的所有材料，是否能够达到国际市场的标准？产品销售不仅仅是靠价格竞争，更不是仅仅靠卖出去，作为供应商，需要承担长期的质量保障，中国的高铁能够做到吗？

外国人被中国有些人认为很傻，他们就是拧螺丝，也有拧多少下的严格规定，他们对于很多标准施工都会有剖视图标注，您看过国外的设计图纸，看过国际上对技术工人的培训，您就会知道中国硬件为何国际上不放心了。而我们对材料的选择，对材料工艺的处理，对材料环保的认识，也足以使得我们很好的技术难以在国际上有竞争力。

中国这几十年，开始在外形上学会些，可中国工业在管理和软件上的质量，真的需要几十年的努力改进。高铁不是一部汽车，技术高超，需要整体的质量保证。中国高铁需要走向国际市场，就像当年日本在西方汽车工业那么发达的情况下，日产汽车成为西方人喜欢的产品，可那是需要以质量和售后保障等作为基础的。如果中国的高铁能够像日本的丰田一样，改变西方人的看法，那么中国的工业也有了希望，而这个过程需要通过国际市场对技术，材料，人性化使用方便等考验。