九十年代，大陆机场设施普遍落后，甚至不具备夜航或盲降的条件，因此中国民航的正点率很低，乘客到达机场候机再被打发回家的事时常发生。中国民航英文简写“CAAC”被旅客戏称为“CHINA  AIRLINE  ALWAYS  CANCLE”。民航总局为扭转这种局面，要求各航空公司正点率必须达到30%。其结果，安全被效率所取代，九十年代大陆航空事故、空难接二连三。

当其时，地处三峡出口的湖北宜昌仅有北京、武汉、广州三条定期航线，飞广州的是英国生产的“肖特360”涡桨小客机，最大载客36人，中途须经停湖南长沙加油。早上从宜昌出发，当天傍晚回到宜昌土门垭机场。机场是1941年日本侵华时修建的，53年重修，设施很差，一般的风雨雷电都会导致航班取消。这条航线已经有三次让我打道回府的前科了，都是飞机下午才到广州，无法连夜返回而改成次日早上再飞，幸亏当年广州白云机场在市区里，出入挺方便。

94年6月，我第三次飞宜昌。幸运地我一次就买到了机票，要知道那时隔天才有一趟36人的航班，票特难买。出发那天广州艳阳高照，我想这次可以顺顺利利了吧。

刚步入白云机场，一腔热情立刻被“航班延误”这几个熟悉的字眼冲到九霄云外，我想可能会是再来一次的遭遇了。耐着性子经过安检走进候机厅，问询处的白板上并没有宜昌航班的消息。地勤小姐很专业地回答我：有消息我们会第一时间通知各位的，请耐心休息等候。

13：00，14：00，15：00依然没有消息。已经过了正点起飞14：30快一个小时了，同机的乘客已经不耐烦。有两三个常客和我一样看法，今天是飞不了，等着去民航招待所吧。话一出口，几个急性子乘客立即冲到问询处求证，问询处“无可奉告”的态度更是令他们火上加油，毕竟归心似箭啊。

16：00刚过，有消息了：飞机已经从长沙起飞，预计18：00可以到达白云机场。几个“初哥”觉得欣慰，总算有盼头啊。但我和几个“老鸟”则没有欣喜：每次都是这样，总是有确切时间了才宣布取消，等着吧。17：00有同机者回来说，30分钟后飞机到，18：30可以起飞。这次轮到我坐不住了，跑到问询处查证，得到确切答复：是。我质疑：宜昌不夜航，为什么18：30还要飞？安全吗？地勤答：无可奉告。

终于通知登机了，我在登机口再问：宜昌不夜航，我们飞向哪里？安检极不耐烦地答：你走不走？不走退票。无奈只好登机。飞机小，机舱头尾才不过几米，驾驶舱门开着，我问机长，我们飞宜昌吗？机长不答，关门起飞。我知道我们的目的地不会是宜昌。

20：30顺利降落长沙加油。按往常，长沙停留45分钟加油，旅客是须要离开飞机的。但当晚并不是这样，飞机就停在跑道的尽头，加油车靠过来补给，人都在飞机上。空姐解释说要争取时间，请大家谅解。

21：00加油完毕，飞机再飘进茫茫的夜空。这时广播传来机长的通知：“鉴于宜昌不适合夜航，本航班终点变更为湖北沙市。”机舱内一片哇然。我质问空姐，你是什么时候知道改飞沙市的？她答：刚才。我愤怒地说：带客加油严重违反安全守则，就是怕我们进入候机楼就脱机吗？她当场就哭了起来，她说机长也是不久前才知道的，我们都没有办法。她说沙市那里已经安排好大巴把你们送回宜昌，这个可以放心。这时另外一个常客朝空姐发话了：沙市也没有夜航啊，你怎么让我们放心啊？不说不要紧，一说机舱就像都炸开了的锅。但朝一个小女人发难有什么用呢？我开玩笑说：以前我就信佛，现在连耶稣和圣母都信了，各位自求多福吧。

23：00飞机到达沙市机场上空，可怕的事情发生了，沙市机场已经关闭，塔台不提供导航指引，连跑道灯也全部关闭了。我是从机长连续呼叫和对话中听到的，全部乘客都听得到。那是何等的恐怖，又何等的愤怒！“肖特360”客机顾名思义就是“短”（short），携带的燃油最多就两个小时，否则就不用在长沙加油了。我们面临着是往最近的武汉机场飞的油料都不够，这是机长说的。没得选择，只有盲降。飞机在沙市机场上空通场一次，可能是找准跑道吧。透过眩窗我们看到漆黑的塔台和候机室，死一般安静的沙市机场。

23：15我们终于降落在凹凸不平的沙市机场跑道上。就停在跑道中央，空姐打开行李舱，一件件行李取出，放在水泥地上，大巴也开过来了。不过大家都在忙着做另外一件事，就是互留姓名和联系方式，准备联名状告中国民航草菅人命。