从斯凯圭出发到淘金地的窄轨铁路被称作白关-育空铁路（White Pass & Yukon Route,也叫克隆代克铁路），从1898年开始建设。当时，窄轨铁路已经二十多年不采用了。但这一地区气候恶劣，施工条件十分艰难，弯道半径小。而且为了节省费用加快工期，当局不得不重新启用窄轨。1900年白关铁路建成并投入运营，一直延伸到育空的白马（White Horse)，全长110英里（约176公里）。但那时淘金热已近尾声，白关铁路仅用来以缓慢的节奏运输精选的富矿及补给品了。但是在二战期间，它被美国陆军接管，为陆军战时建设阿拉斯加高速公路运送了大量的物资，着实辉煌了一阵子。1982年，斯凯圭到白马的高速公路通车，铁路运输更加式微，被迫关闭。

1980s年代兴起的游轮旅游热为白关铁路带来了新生。1988年，白关铁路重新开放，当年就运送了三万五千名游客。到了2006年，它每天发放14列旅客列车，全年运送了43万余游客，成为北美地区最繁忙的旅游铁路线。近年来阿拉斯加旅游热持续升温，白关铁路终于迎来了新一轮的“淘金热”（Gold Rush).1994年，白关铁路被认定为与巴拿马运河，巴黎埃菲尔铁塔及纽约自由女神像齐名的四大工程学的历史性地标。

乘坐白关火车走一程当年的淘金之旅，曾是我们可望而不可及的心愿。停靠斯凯圭期间自然而然就把它预定为主打节目了。先坐火车到Fraser ,再换大巴去育空，然后坐大巴全程返回，需要几乎一整天的时间。

游轮午夜就到了斯凯圭（Skagway)。从游轮上望下去，铁路线都修到了游轮码头，火车就停在对面的山脚下。

早餐后下船，走在码头上，一面是高耸的石壁，另一面是同样高耸的游轮，像是走在峡谷之中.

火车头来啦

挂了三个车头的火车离开了斯凯圭，缓缓向前开去。

沿途的铁路设施和器材，颇能勾起一股怀旧的心绪。

一路崇山峻岭，小河相伴，风光如画。

从这个山口可以瞥见斯凯圭港口的一角及泊在港口游轮的尖顶。

别人都侧身向左专心看风景，这位老者在看我。

回眸一笑百媚生。甜美的列车员MM.

白关铁路起点站斯凯圭的高度接近海平面，到美加边境的White Pass，20英里的距离内就已升高了2865英尺。这段的平均坡度达3.9%，相当地陡。全路的最高点在Fraser车站之前不远处的Meadows（26英里处）,标高2924英尺。

这里是冰川（Glacier)小站，距斯凯圭14.1英里，标高1871英尺。

这些人在这里下车，他们要去登冰川。

峡谷对面公路上，游客们从汽车上下来眺望，拍照。

下面三张照片是回程时在大巴上从峡谷的对面拍的铁路线，火车和桥梁的景色。

火车继续前行，前面迎来了积雪的山峰。

接近16英里处隧道前的优美大转弯。这里的标高为2275英尺。

转过弯道后回望桥下湍急的溪流。

火车钻进了16英里处隧道。

前方横跨峡谷出现了一座钢架桥，它那纤细而又老旧的样子，好像来一阵大风就会被刮到。不禁让我想起了那座要把整列车旅客送入地狱的卡桑德拉大桥。我的天，难道我们要走这座桥吗？

谢天谢地，火车绕过了它。瞧瞧它这样子，桥头的木构件都要散架子了。这是一座悬臂钢架桥，1969年被一组桥隧取代而废弃。但它还一直站在那里没有被拆掉，算得上一处古迹了，倒是给这条铁路增加了几分沧桑感。

这就是取代悬臂桥的隧道。

火车通过了美加边境的白关（White Pass)车站，进入加拿大境内。从左到右的这五面旗依次是：美国国旗，阿拉斯加州旗，加拿大卑诗省省旗，育空区旗及加拿大国旗。

现在的白关铁路只开放到育空的Carcross(67.5英里处），到白马（White Horse)何时开通还不知道。多数游客到白关美加边界（20.4 英里处）就原车返回了。游客们也可以选择到加拿大的Fraser B.C.(27.1英里处），或到Carcross(67.5英里处）返回。也可以坐火车去，换乘旅游大巴回来，这样乘坐可以观赏到不同的景色

火车继续向Fraser 进发。

 这一段路相对比较开阔，一道溪流，忽左互右，一路相伴。

到了Fraser车站。原来列车长是一位大胡子美髯公。

 Fraser车站附近小景。

Fraser附近的 Bernard Lake 湖景。

公主号游轮前往育空的接驳大巴已在列队等待，我们的司机兼导游摆出了欢迎的姿势，迎接我们的到来。小伙子是阿拉斯加大学的学生，利用暑假来打工。后面的旅程就由他来一路陪伴了。

白关-育空铁路，斯凯圭-白马高速公路示意图。红线是铁路线，黑线是公路线。