撞机后烧毁的“日本海上保卫厅”飞机

       1月3日傍晚5点47分，在日本东京“羽田机场”的C跑道上发生了一架“日航”JAL516与“日本海上保卫厅”一架小飞机JA722A相撞后起火燃烧的重大事故。两架飞机都完全烧毁，但“日航”班机上的旅客和机组人员全部安全撤离，没有伤亡，而小飞机则5死1伤，仅驾驶员1人生还。

       肇事的原因现在已经初步查明，根据日方主管当局发布的“机场空管人员与两架飞机驾驶员对话记录”，可以明显看出，飞机驾驶员必须重复空管人员的指示来进行确认。出事前“日航”班机已经获得降落在C跑道（即对话中的“跑道34R”）上的许可，机长和空管人员反复确认，没有错误，但空管人员给小飞机驾驶员的指令是在C-5停机位置上等候，并没有准许其进入C跑道，而小飞机的驾驶员也予以确认，但不知道什么原因，小飞机没有按照指示在C-5位置上停机等候，而是继续滑行直接进入了C跑道，由此发生了撞机惨案。

       在机场十分繁忙的环境下，飞机驾驶员必须按照空中交通管理人员的指示行事，尤其是不能让两架飞机同时进入同一跑道，这是人所皆知的常识。

       小飞机的驾驶员为甚么竟犯下了如此低级的错误？

       1月1日日本石川县能登半岛近岸发生7.6级强烈地震，一场大规模搜救行动正在进行。1月3日“日本海上保卫厅”那架小飞机在出事前正准备向灾区运送急需的救灾物资，驾驶员可能因为救灾心切，嘴上重复了空管人员的指示，脑子里却想着进入跑道立即起飞...... 当然这是从好的方面来解释驾驶员出错的原因，真正的原因只能等驾驶员自己来解释了。

       羽田机场的空管人员似乎也有责任，从小飞机不听指挥继续滑行进入跑道到发生撞机事故，其中大约有1分半的时间，空管人员为甚么竟没有发现小飞机违规而及时制止或发出警告？

       大飞机驾驶员似乎也有责任，他说他出事前没有发现小飞机在跑道上，是因为过度相信空管人员“跑道没有障碍”的说辞而没有用自己的目测来核实？还是看了却真没看到？或者是因为看到后已经太晚无法避免撞机？

       这些深层次的原因只能等进一步的调查有了结果后才能搞清楚。更重要的是如何吸取教训。