文章称：尹锡悦政府自5月上台以来，一直积极响应美国倾注心血推进的“供应链重组”。甚至不惜牺牲部分韩中关系，积极参与“印太经济框架”(IPEF)和“芯片四方联盟”(CHIP4)，但最终还是遭到了美国的“背叛”。

美国国会最近通过的《通货膨胀削减法》中规定，电池矿物来自美国或与美国签订自由贸易协议的国家时可获得40%的优惠，若50%的电池零部件来自北美地区，每台电动汽车优惠3750美元。美国国内也有人指出，这一标准过于苛刻。美国汽车创新联盟(AAI)上月5日在声明中表示，若适用《通货膨胀削减法》，目前在美国可以购买的72种电动汽车中，70%以上将被排除在法律支援对象之外，包括韩国的电动汽车。韩国政府向美国国会要求法案的实施最起码推迟到《现代》汽车乔治亚州工厂竣工时的2025年，但未被接受。

韩国国家安保室室长金圣翰在韩美日安保室长会议(1日)上不断提出问题，但美方均未正面回复。白宫国家安全事务助理沙利文1日对金圣翰提出的问题解释称，最近通过的《通货膨胀削减法》并不只是电动汽车领域的法律，还包含如何重整自由主义国家之间供应链问题的战略方向。这可以解读为《通货膨胀削减法》是美国为了应对中国而制定的具有“战略方向”的法律，因此很难为了韩国而改变。

文章称，韩国积极参与拜登政府提出的“以共享价值的国家为中心重组供应链”，却并没有受到相应的优待，相当于“反而被人从背后插了一把刀”。更大的问题是，美国以中国为对象展开战略竞争的决心非常强烈，因此局面很难扭转。