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一船美国大豆为什么要“夺命狂奔”？
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一条装载了7万吨美国大豆的船，在到达大连港口之前，刚好遇上中国海关对美国大豆起征25%关税，据媒体报道，这船大豆在海上漂流了两个多月，何去何从，不知道该如何是好，可能需要另找买主，可是一时找不到接盘的。媒体拿这船大豆的命运大作文章，称之为“夺命狂奔”，用这件事说明中国对美国大豆征税，让美国人觉得痛了。
实际的情况是：这船大豆的合同买方是个国营的粮油进出口公司，该公司缴纳了600万美元的进口税，7万吨大豆终于在大连卸货了。这使网民大感意外，他们认为这船大豆的进口税应由美方承担，现在中方进口商因为政府征税而额外缴付税款，原来痛的是自己，岂非“搬起石头砸自己的脚”？
网民缺乏外贸方面的专业知识，他们产生误解并不奇怪，问题在于媒体也缺乏外贸知识，误导网民，这就是问题了。
在通常情况下，美国大豆，或任何大宗商品，在装船付运前，买方（中国进口商）就已经开出银行信用证，保证付款。没有银行的付款保证，卖方是不会装船发货的。也就是说，卖方一旦发货，就可以直接从银行拿到货款，这船货的货主就已经是中方了。货到达买方港口后，进口关税当然由中方支付。如果中方拒付进口税，货不能进口，整船货的损失也要由中方承担。
当然也有特殊情况，如果进口商和出口商是同一家公司，例如美国的《哈雷》摩托车公司将美国生产的“哈雷”摩托车发货给欧洲的《哈雷》公司，两个《哈雷》其实是一家，25%的关税负担当然就完全由《哈雷》公司承担。
既然如此，这船大豆为什么要在海上“夺命狂奔”两个月？媒体终于改口，说这是因为港口过于繁忙，又因为是粮食类产品，需要验货，不得不在港口排期等候。看来，所谓“夺命狂奔”，其实是虚构的。
关税的作用，不在于清关时谁来支付，而在于最后都由消费者买单。政府对美国大豆征税，由中方国营公司支付，虽然是左口袋的钱进入了右口袋，最终结果是增加大豆的成本，抬高大豆的市场价格，从而达到减少进口的目的。同理，美国政府对中国商品征税，这额外的25%关税也是谁进口谁缴税，最后都会反映到产品的市场价格上来，其目的也是为了减少日后的进口。
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发表评论 评论 (24 个评论)
- 回复 shiling
- 管他谁交税，都是美国搬起石头砸自己的脚，汉字简化地区总是赢。下回运到海防港或胡志明港，找个代理商转个口，就是多出俩钱的事，打入成本就行，汉字简化地区猪多，供给侧的决定，猪敢反对吗。呵呵
- 回复 The-morning
- 我说了”除合同特别规定“; "一般“。
ksliu: 错！不论合同价是FOB还是CIF或C&F，进口税一律由进口商支付。到岸价和离岸价的主要区别在于运输和保险费用是否包括在价格内，但都不含进口关税。 ...
关税问题分别有两个特别针对的条款；
DDU(未完税交货）or DDP（完税交货) .看签订的条款，然后关税谁付问题再在于买方和卖方问题
- 回复 ksliu
- 错！不论合同价是FOB还是CIF或C&F，进口税一律由进口商支付。到岸价和离岸价的主要区别在于港口和港口之间的运输和保险费用，但都不含进口关税。
The-morning: 外贸结算大体有两种，到岸价和离岸价。 到岸价的关税一般由卖方付，离岸价的关税一般由买方付。该笔大豆合同是离岸价（Fee on board)而已。 ...
- 回复 The-morning
- 外贸结算大体有两种，到岸价和离岸价。除合同特别规定， 到岸价的关税一般由卖方付，离岸价的关税一般由买方付。该笔大豆合同是离岸价（Free on board)而已。该轮转圈的费用也是买方负责。
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