上图:高速列车驶出拉斯维加斯车站前往洛杉矶的构想图
去年9月中国国家主席习近平访问美国期间,中、美两国媒体同时高调宣布:美国《西部高速》公司
(ExpressWest)和中国的《中铁国际》公司(CRI)将合作建造洛杉和拉斯维加斯之间的高速铁道。这则新闻在当时具有标志性重大意义,一是因为“高铁”是中国最成功的工程项目,也是最有希望走出国门的大型高科技项目,二是因为美国市场具有“领头羊”的重要地位,如果中国高铁能打入美国市场,将在国际市场上产生巨大反响,三是因为这是习近平访美时达成协议的代表性项目,象征了中、美两国合作的美好远景。
这个项目也使我感到很兴奋,因为我是拉斯维加斯居民,而中国的高铁又是我最为称道赞扬的项目,虽然我对洛杉矶和拉斯维加斯之间高铁项目的经济效果并不看好。(点击这里参考我当时的博文)
时间仅仅过去了不到10个月,上星期,北京时间6月9日,美国时间6月8日,中、美两国媒体同时宣布美方决定终止与中方的合作,看来是美方单方面的决定和宣布,令人感到震惊。中方的初步反应,对美方有谴责不满之意,可能进一步追究法律责任,甚至起诉索赔。
有媒体报道称,主要原因是美国政府规定“高铁必须在美国制造”,由于无法满足这一不合理要求而不得不终止合作。根据《西部高速》网站上所公布的说明,美国政府的这一规定在过去10年内一直存在,公司正在设法说服政府改变政策。那么,美方终止与中方合作的真正原因是什么?
根据《西部高速》网站上发布的简短消息(点击这里),
该公司计划在今年9月份完成“最终的环境工作”(final environmental work),并且必须在8月份完成ridership
study,据说这是政府主管部门所要求完成的一项重要的可行性研究。根据该公司的说法,终止合作的决定,是因为中方对于推进这一项目缺乏“及时和高效的能力”,落后于美方的期望,也无法按时完成政府主管部门的要求。公司CEO马迈尔(Tony Marnell)称,他们将另寻合作对象,继续完成这一项目。
如此说来,美方认为终止合作的责任在于中方,是因为中方的工作迟缓和效率低下,给项目的进展带来了困难。
事实是否如此?我们作为局外人,只能猜测有两种可能,一是美方的指责不属实,另有不便宣布的原因,也许是日本阴谋破坏,插手介入,美方寻找借口退出;二是美方的指责属实,但如此重要的项目,中方为何表现不佳,是否内部出现扯皮?
当然,还可能有其它多种可能,例如洛杉矶和维加斯之间的高铁,最终必须与洛杉矶和旧金山之间的高铁主干线接轨,而Musk正在开发一种时速800公里的“管道高铁”,并非纸上谈兵,近期内正在加紧试验,如果最后用于洛杉矶和旧金山之间的主干线,那么洛杉矶和维加斯之间的支线高铁也必须转型,才有可能与主干线
接轨。
我倒是希望中方正式起诉美方,在诉讼过程中有可能真相大白于天下。
上图:Musk的高速管道列车Hyperloop构思图