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舟山群岛之系列介绍 --- 舟山跨海大桥

已有 8750 次阅读2011-1-16 23:17 |个人分类:江湖游历|系统分类:杂谈分享到微信

岑港大桥 跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。桥长793米，桥面宽22．5米，双向四车道，通航等级为300吨级，通航净高17．5米、净宽2×40米，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁。开工于1999年9月，2006年1月1日通车。

岑港大桥主跨基础采用了预应力混凝土大管桩桩端加接钢桩的技术，成功克服了大管桩难以穿透海底砾石层的问题，为全桥加快施工进度赢得了时间，不到两年就实现提前合龙。

响礁门大桥 是连岛工程的第二座跨海大桥。工程跨越响礁门水道，连接里钓岛和富翅岛，桥长951米；桥面宽22．5米，双向四车道；通航等级为500吨级，通航净高 21米，通航净宽135米；主桥为80米+150米+80米的大跨径预应力混凝土连续箱梁。开工于1999年12月，2006年1月1日通车。

响礁门大桥主跨所处的响礁门水道水深达30多米，海底覆盖层很薄，海域潮水流速高达每秒3米，无法采用传统的钻孔灌注桩技术，难以保证建设工期。建设者大胆采用大直径钢管桩与钻孔灌注桩工艺相结合的新技术，成功地打入了直径达2．74米的钢护筒，利用打入的大直径钢护筒搭设成钻孔施工平台，钻孔灌注桩得到顺利实施。

桃夭门大桥 是连岛工程的第三座跨海大桥。桃夭门大桥跨越桃夭门水道，连接富翅岛和册子岛，全长888米，桥面宽27．6米，双向四车道。通航等级为2000吨级，通航净高32米，通航净宽280米，主桥为主跨580米的双塔双索面半漂浮体系混合式斜拉桥，桥跨布置为48米+48米+50米+580米+50米+48 米+48米，主塔高151米。开工于2000年3月，2006年1月1日通车。

桃夭门大桥是双塔双索面特大型混合式斜拉桥。为应对复杂的海域条件、频繁的台风灾害影响和严重的海洋性气候腐蚀，建设者实施了一系列的创新技术。

西堠门大桥 西堠门大桥项目由西堠门大桥和册子岛接线组成，跨越西堠门水道，连接册子岛与金塘岛，全长5．452公里，其中大桥长2．588公里，行车道跨度24．5米，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约23．6亿元。

西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁全飘浮体系悬索桥，桥跨布置为578+1650+485米，是舟山大陆连岛工程中技术要求最高的跨海特大桥梁。大桥主跨 1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥、世界上首座分体式钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一的特大桥梁。设计通航等级3万吨，通航净高 49．5米，净宽630米。2005年5月20日正式开工，2009年年内建成通车。

西堠门大桥混凝土索塔塔身高211．286米，是中国悬索桥第一高塔，堪称神州第一塔。索塔为双横梁框架式结构，高耸挺拔，比例协调，造型美观。西堠门大桥有多项技术指标超越了中国或世界上已建和在建悬索桥的技术指标。

金塘大桥 金塘大桥项目由金塘大桥和金塘岛接线组成，起自金塘岛，终于宁波的镇海炼化厂西侧，跨越沥港水道、金塘水道和灰鳖洋，连接金塘岛与宁波市镇海区，全长26．54公里，其中大桥长21．029公里，行车道宽度为26米，按双向四车道高速公路标准建设，概算总投资约77亿元。
金塘大桥是我国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁，由主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、金塘侧引桥、镇海侧浅水区引桥和岸上引桥组成，是舟山大陆连岛工程中规模最大的跨海大桥，有斜拉桥、连续钢构桥、连续梁桥等多种桥型。主通航孔桥全长1210米，为主跨620米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为77+218+620+218+77米，是目前世界上位于外海的最大跨径斜拉桥，按5万吨级船舶标准设计，通航净高51米，净宽544米。2005年9月30日开工，2009年年内建成通车