浅谈铁路政企分开的利弊
热度 3已有 4166 次阅读2013-3-17 06:50
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这些年铁道部为国民经济发展和社会进步以及国家的安全、社会稳定等诸多方面都付出了极大的努力,做出了卓越的贡献,但是同时随着社会主义市场经济的高速发展,铁路发展经营的计划经济模式与之出现了抵触和不相适应的现象,并且有着逐渐扩大的趋势。尤其是铁路等基础设施的建设,耗资巨大,成本回收周期很长,如果无法引入市场予以监管和参与,势必造成资源的浪费和各类不良现象的集中呈现,这在近几年的国民经济活动中,该类现象并不少见。 影响世界历史的十大著作之一《国富论》1776年(同一块地方、同样的一个民族、同样的时间、用一道“墙”将他们活生生地隔开,实施不同的“主义”,却得到了截然不同的“果实”,实验场地就在西德/东德和韩国/朝鲜。)的中心思想是:看起来似乎杂乱无章的自由市场实际上是个自行调整机制,自动倾向于生产社会最迫切需要的货品种类的数量。自由市场让个体实现利益最大化的同时,无意中让社会效益也最大化。
我们国家实行了那么多年计划经济体制,政企不分的弊端多么严重,窒息了社会活力。正是改革开放,给企业放权,才激发了市场的活力,为老百姓提供了更多的产品和服务。推动铁路总公司的成立,引入竞争机制,一方面是为了破解建设资金的瓶颈,解决融资难问题,另一方面可以通过有效竞争降低价格,为老百姓提供更好的服务。铁路政企分开后,政府并不是不管企业,政府成立国家铁路局,政府监管的力量得到大大加强,目的就是为了更好的监管铁路公司的运营,确保铁路运输安全,确保其价格合理,防止其形成垄断经营,确保人民群众得到更高质量的服务。
组建中国铁路总公司,建立现代企业制度,改革的是企业的组织制度,解决的是政府与市场、政府与社会的关系问题,目的是更好地促进社会主义市场经济体制的发展,是利国利民的好事。改革并没有改变企业的所有权,铁路公司还是国有,还是属于政府,属于全民,还是要为民服务!
走向市场,实现真正意义上的“政企分开”这才是改革的目的。在此真心希望新成立的铁路总公司能真正做到走向市场,不会重蹈垄断的覆辙。铁路改革以后还有一条很长的路遥走,而现在才仅仅是开始,所以需要在前进的路上不断的探索、改正。任何改革都不是从起始之初就能够完美地规划和设计的,它都需要一个过程。让我们拭目以待吧。
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