[有城市交通管理官员压电摩引发争论，我也家议论拷贝到这里]、、、、、、我在坛子几年了，关心的题目始终是文化与军事类，这些天在人大代表感召下也关心一下社会热点问题，这是第一次谈论环保与交通。基本倾向反映在标题了：力主发展电摩！坚决压缩燃烧任何油气的轿车！[特别申明：本人既非出租车司机也没有电动车。但最近听到交通管理官员压电摩的想法感觉是很低级的荒唐，敢拿出来说勇气倒是可嘉]
   所有动力都污染，社会要分析的是哪种污染相对害处小，所谓两害相权择其轻。有了这共识事情就清楚了：最难处理的污染是大气，只能指望少污染。而所有燃烧油气的车辆都直接污染大气，所以必须压制！电摩不对大气直接污染，但电池报废后处理不当也是污染源，显然将废电池集中处理已经起步，未来会有更成熟的技术与法规，处理难度相对过滤大气要简单。这就是我挺电摩、挤出租车态度的基本出发点。
   市区交通的最佳结构是轨道交通+混合动力公交车+众多电摩，现在混合动力做小车成本高，做大车要好多了。那么就全力突破、多造大型双层公车。其上层可以考虑只有顶棚、并且无座，夜间取消上层做货车，担负市区货运。这如同抽水蓄能电站，白天放水发电，夜晚负荷不足时消耗热电抽水到上库，白天接着发电。城市搞大公交，三班倒，24小时为城市服务，使城市环境质量明显改善。
   我主张抑制所有轿车，这跟我文化理念相关，见博客等这里不多写。我始终认为人类文明连原地踏步都不行，必须有计划后撤，世界各街头一半的人群穿着带补丁衣服才正常；百年后的全球轿车保有量比现在减少[！]70%才好！这些都是几年来谈论文化与价值观时反复说的话，这里不多写。
   对城市当下的交通管理主张无为而治：不刻意打压现在四处跑着的出租车，由电摩和大公交慢慢而自然地挤压，反正未来也仍然会有一些燃烧油气的小车的，那么现在的出租车谁想跑就跑，谁想退出自己先退，从趋势说是依靠市场竞争的自然规律使现在的出租车数量慢慢消减。对于力挺出租车的交通管理官员应尽早调离去做别的事。
   我觉得一个市区400万人口的城市应配备混合动力一层半公车4万辆，将市区货运的一半业务量也承担起来，将染手油气的货车也压缩很多才好。城市周边建造一些燃烧垃圾的发电厂，电场周围不搞居民点改做大型停车场。