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运7运12那个能上中国航母？
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运7运12那个能上中国航母？
运7 载重量5吨比运12载重2吨大，可携带较大的雷达天线。运7起飞重量在21吨左右，运12起飞重量5吨左右，运7的缺点是不能在没有弹射器的航母上起飞，而运12可在加大发动机功率情况下滑越起飞，运12的缺点是不能携带较大的雷达天线，搜索距离下降。运7可载人15人左右和美国E2-C预警机差不多，运12仅能载人5－6人，机上设备不能携带很多，可用运12作为雷达发射和接收机部分处理雷达信号，其余雷达信号交给航母处理。运7 和运12 航程差不多，运12较运7体积要小很多，航母上可以携带多架运12。如运12采用平衡木雷达天线则更为方便保存在狭小的航母空间内。笔者比较赞同使用运12上我国现有航母。
中国航母舰载预警机是什么样？
可选的有 ；运7或运12，以下给出运7和运12比较。
运-7（Y-7）飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机的基础上研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于1970年12月25日首飞，运-7原型机于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，1986年投入服务。民用型运-7属于50座级支线运输机。运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。
1966年4月，西安飞机工业公司正式启动逆向仿制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定，由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不
运-7图片欣赏(20张)
足，在部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显著提高。研制运-7的过程中还遇到很多诸如加工工艺、材料等技术问题。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批量生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。截至1992年年底，各型运-7飞机交付85架。截至1997年，运-7飞机交付120架。
1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入客运运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的状况。由于运-7直至1980年代中才真正形成批量规模，噪音和舒适性早已落后于国际水平，民航和乘客都不喜欢运-7。
运-7采用大展弦比的平直上单翼、单垂直尾翼和低水平尾翼气动布局。机身是普
通半硬壳式结构，分前、中．后三段。机翼由长方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼组成。机翼面积75.0平方米。展弦比11.7。容纳两台发动机的短舱装于内侧机翼上。动力装置为两台东安发动机公司的WJ5A-1型涡轮螺旋桨发动机，单台起飞功率约为2133千瓦(运-7-200A换装了加拿大普惠公司的PW127C涡轮螺旋桨发动机)。客舱长10.0米、宽2.76米、高1.86米，行李舱容积11.25立方米。
☆运-7基本型，原型机生产四架。
运7-100
运-7的改良型，1987年交付。运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。提高了基本性能和舒适性。1987年运-7-100型投入运营。曾一度形成过50余架的市场保有量，因故障率相对比较高，造成运营成本高。逐渐退出主流客运市场的竞争。
运7-200A
运-7-200A飞机在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了全新设计，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。飞机的可靠性，经济性，维护性得到了很大提高。1993年首飞。1998年5月取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。运-7-200A飞机提高了飞机的运输量和乘坐的舒适性。机身长度较运-7-100型加长1米，飞机载客量增加至56-60人。动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW127C三轴自由涡轮式发动机和美国汉密尔顿公司的247F-3四叶复合材料螺旋桨。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。安装辅助动力装置——APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。机头部分进行了重新设计，重新设计驾驶舱，改为2人驾驶体制。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济型。运-7200A飞机上采用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。
运-7-200A型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米。
200A的改进型，于1990年首飞。运-7-200B加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。发动机2台涡桨-5E。
运7H
涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。驾驶员3人，载客52人。运-7-200B型机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时，满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米。
以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，1989年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断运-7H型是中国的运-7军用型。运-7军用型的主要性能与运-7H-500货运机基本相同。
运-7-H500
驾驶舱为三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。主要改进：气动布局与基本型相同，发动机采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机短舱增加一台900千克推力的PY19A-300涡喷发动机作为辅助动力装置；后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投。
新舟60飞机是以运-7-200型为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。1999年被重新命名为新舟60(Modern Ark，缩写为MA-60)。根据用户意见与建议，西飞公司对新舟60试验型提出了64项重要改进。新舟60的动力装置为加拿大普·惠公司的PW-127J涡桨发动机，油耗的降低使得新舟60的每座耗油
新舟60(MA-60)
成本接近国际先进水平。采用美国汉密尔顿247F-3全复合材料四叶螺旋桨。采用二人驾驶体制，美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度。安装美国联信公司KHF950短波/单边带电台和垂尾前缘保形天线。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机的纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。对尾翼前缘和翼盒作相应改进等等。为提高舒适性，使客舱内装饰与国际接轨，整个客舱内装饰与国外飞机普遍采用的构型类似，在座舱的各个部位上选用6种不同颜色图案的装饰层，提高了内装饰效果与水平，并满足所有相关适航条款要求。配餐间和卫生间为全新设计。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机身外表面的凸头铆钉改为小气密埋头铆钉。雷达罩悬挂接头、尾撑秆后移并进行改进；钢索天线改为隐蔽式天线、同时起落架采用电子防滑刹车系统，缩短了滑跑距离，另外还具有地面倒车能力。新舟60彻底改变了国产飞机外表粗糙的形象。新舟60的价格为国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%～20%。1999年9月，新舟60投入试运营。截至2008年3月，新舟60飞机已累计签订购机合同和意向订单118架份。新舟60的改进型新舟600于2008年首飞。新舟600飞机在机身结构、机载设备、机舱内装饰等方面进行了全新改进。减轻结构重量、沿长寿命和提高可靠性；机载电子设备采用5个综合显示器组成的综合航电系统；驾驶舱、客舱进行全新设计。增加了飞机延程运行的能力。
已通过了技术鉴定，详情尚未有报道。此外运-7将使用复合材料垂直尾翼。
2001年3月1日完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”战斗轰炸机、运-7货运型机、水轰-5、新舟60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱导阻力，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
尺寸数据：
翼展：29.2米
机长：23.7米
机高：8.55米
重量数据：
空重：14900千克
最大起飞重量：21800千克
最大载油量：3950千克(无附加油箱)，4790千克(有附加油箱)
最大商载：4700千克
性能数据：
最大平飞速度(高度6000米)：518千米/小时
巡航速度：423千米/小时
实用升限：8750米
最大油量航程：1900千米
最大载客航程：约1000千米
外形及内部尺
新舟60
寸
翼展：29.2m；机翼面积：74.98m2
机长：24.7m
机高：8.85m
客舱长度10.79m；客舱高度1.896m；客舱宽度2.686m；标准客座数52个
重量与载重
最大起飞重量：21800kg
使用空重：14000kg
最大商载：5500kg
最大燃油量：4030kg
性能数据
动力装置 2台涡桨发动机
最大巡航速度：514公里/小时
经济巡航速度：430公里/小时
最大商载航程：1100km
满载旅客航程：2400km
最大燃油航程：2600km
运-12是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。该机于80年初开始研制。经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在其巅峰时期(2000年6月前)，共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲的18个国家。
Y-12（运12）是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机，于1980年初开始设计，于1982年7月14日首飞成功。是我国自行设计的优良机种之一。经过两年多的试飞，Y-12已经飞行1100多飞行小时。在试飞过程中，曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询．并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。试飞结果表明，Y-12飞机的性能完全达到原来的设计标准。
1985年，运12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。1986年，运12飞机开始外销，开创了我国民机出口的先例。1987年，运12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖，1988年获国家科技进步一等奖。1987年，运12飞机开始申请英国CAA（英国民用航空总局）适航证。英国民用航空总局对运12飞机进行了两年的审查和试飞试验，并通过合格审查，于1990年6月20日向运12颁发了CAA型号合格证。这是我国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发的型号合格证，说明了运12飞机的适航已达到了当前的国际标准。随后，运12又获得了美国联邦航空局（FAA）的适航证，成为目前中国唯一获得英、美适航认可的机种。
Y-12飞机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。其机翼为双梁式结构带斜撑秆，结构重量轻，平面形状为矩形。机身为全金属、长桁隔框式半硬壳结构，前段为留收舱，中段是客(货)舱，能布置17个旅客座椅，或装载货物、农业和地质勘探设备等。Y-12的尾翼垂尾为全金属结构，垂直安定面的前后梁插入后机身中与加强框相连。在方向舵上装有调整片，由安装在方向舵前缘的电动机构驱动。其平尾也为全金属结构，在左、右升降舵后缘各装有1个调整片，用装在升降舵前缘的电动机构驱动。Y-12II型的动力装置为2台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机)(links to: knowledge/kno237.html)，单台功率462千瓦。
Y-12I型、Y-12II型、Y-12III型和Y-12IV型四种，飞机售价约2000多万元，除中国使用以外，目前有上百架运12飞机销往世界各地18个国家。
尺寸数据
（Y-12II型）
翼展： 17．24米
机长： 14．86米
机高： 5．58米
展弦比： 8．67
机翼面积： 34．27平方米
主轮距： 3．60米
纵向轮距： 4．70米
客货舱容积： 12．9立方米。
重量数据
空重： 3000千克
起飞重量： 5000千克
着陆重量： 5000千克
最大载油量： 1230千克
最大商务载重： 1700千克。
性能数据
最大平飞速度： 328千米/小时
巡航速度： 292千米/小时
实用升限： 7000米
起飞滑跑距离： 425米
着陆滑跑距离： 480米～620米
航程： 1340千米。
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