新华网北京4月17日电 中国古代，位于东南沿海的居民依海而生，船只成为他们与外界贸易与交流的工具。千百年来，他们利用与大海打交道的丰富经验造出各式各样的船只。

　　行驶于南洋和远海的尖底海船，多产于福建，叫“福船”；头尖体长，下窄上宽，采用多孔舵，因产于广东，叫“广船”；平底方头方艄，多桅多帆，航速较快，叫“沙船”。它们被称为中国古代三大基本船型。

　　古人扬起风帆，借助有规律的季风，利用牵星术和指南针，抵达彼岸他乡。这些帆船架起不同国家和民族之间的交流桥梁，成为不同时代繁荣昌盛的重要标志之一。

　　随着造船技术的不断发展与进步，古代海上丝绸之路（“海丝”）得以拓展和延伸。中国明代航海家郑和下西洋成为历史佳话，也彰显出当时中国先进的航海技术和高超的造船水平。

　　4月16日，在上海洋山深水港的三期码头进行装卸货作业的“中远荷兰”号。（新华社记者闫亮摄）

　　时光荏苒，古船早已没入尘埃，但“海丝”精神不断传承发展。

　　15日18时许，中国远洋海运集团旗下的“中远荷兰”号在经过天津、大连和青岛之后，缓缓驶入上海洋山深水港。装卸货之后，“中远荷兰”号预计于16日19时从洋山港出发远赴欧洲，续写古代海上丝绸之路的时代传奇。

　　作为一艘超大型集装箱货轮，“中远荷兰”号长366米、宽51米、高67米，一次可装载13386个标准集装箱。它装载能力强，油耗水平低，总体性能优越，达到国际同类型船先进水平。

　　4月16日，在位于上海洋山深水港的三期码头，桥吊在为“中远荷兰”号进行繁忙的装卸货作业。（新华社记者闫亮摄）

　　在古代，产自中国的部分丝织品、茶叶、瓷器等通过海上丝绸之路行销海外；如今，“中远荷兰”号搭载着高附加值的电子产品、家电等产品远赴欧洲，架设起不同市场间互通有无、优势互补的新时代贸易之桥。

　　这艘连接中欧的巨型货轮将从上海出发，途经宁波、新加坡、希腊比雷埃夫斯、荷兰鹿特丹等沿线港口，预计5月底抵达比利时安特卫普港。

　　目前，中远海运集团有远东至西北欧、远东至地中海、远东至中东红海、远东至非洲、欧洲区域内部支线和东南亚区域内部支线等航线百余条，“中远荷兰”号所在的航线就是远东至西北欧航线。

　　截至目前，中远海运集团在全球投资经营着48个码头，绝大多数分布在海上丝绸之路沿线区域。连点成线，这些码头成为21世纪海上丝绸之路航运网络的重要组成部分，推动着不同国家间的贸易交往。

　　4月15日，“中远荷兰”号靠泊上海洋山深水港码头。（新华社发）

　　新华社记者将随轮远行，在新海上丝绸之路上，领略沿线国家的时代新貌，见证中国航海人的开拓精神，讲述与世界合作共赢的中国故事。

　　从古人扬帆到如今巨轮远洋，海上丝绸之路在见证一次次远航的同时，把中国与世界通联。中华文明与世界文明不断交融，共同书写构建人类命运共同体的新篇章。

　　携手并肩，促进中国与世界各国的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通；百舸争流，让丝绸之路承载的和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的精神薪火相传，“一带一路”正奏响人类共同发展的时代强音。（记者闫亮、俞丽虹、贾远琨，编辑周檬，新华国际客户端报道）

希臘正式敲定把最大港口比雷埃夫斯港（Piraeus Port）67%的股權售予中國遠洋海運集團。

4月8日晚間，中國遠洋與希臘共和國發展基金（HRADF）正式簽署比雷埃夫斯港口管理局股權轉讓協議。

根據協議，中國遠洋將以2.805億歐元收購比雷埃夫斯港51%股權，在完成3.5億歐元強制性投資五年後以8800萬歐元收購剩餘16%股權，從而合計以3.685億歐元收購比雷埃夫斯港67%的股權。

這是希臘自去年末以來實施的第二宗大型私有化交易，也是中遠集團與中海集團重組後簽署的首個海外收購協議。

比雷埃夫斯港是船舶通向中東歐、巴爾幹半島、黑海、地中海、非洲的良好中轉港，尤其是通往東南部歐洲的門戶。

2014年底，中國國務院總理李克強在訪問塞爾維亞首都貝爾格勒時曾表示，將同塞爾維亞、匈牙利和馬其頓共同打造中歐陸海快線。該線路南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯，中途經過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格勒。建成後，將為中國對歐洲出口和歐洲商品進入中國開闢一條新的便捷航線。

中國駐希臘大使鄒肖力日前接受新華社等媒體採訪時表示，比港項目是構建中歐陸海快線、實現陸海聯運的樞紐港，對中國和相關地區的經濟發展意義重大。中歐陸海快線是一條創新型的大通道，實現了陸海聯運——海運貨櫃船抵達比雷埃夫斯港後，可以馬上通過匈塞鐵路抵達奧地利、捷克、波蘭等中歐國家。

鄒肖力提到的匈塞鐵路是自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格勒，全長350公里，這一鐵路項目由中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體承建，匈塞鐵路大大拉近了塞與歐洲中心地帶的距離，有助於將塞打造成為地區交通、物流樞紐，預計2018年通車。