嚴重超載是塌橋的罪魁禍首

義昌大橋两幅共長80米的橋段, 整幅下塌, 造成多人死亡/受傷的惨劇. 最初報導是指’ 天氣惹的禍’, 今天又有發言人改為’ 貨車超載及非法運載爆炸物(烟花), 引起爆炸, 橋體下塌.

我本人移民到美前, 在香港政府工務局工作, 管理及建築了不少大型道路、橋樑. 對這方面認識也較多.從新聞圖片看現塲, 看不到很劇烈的爆炸痕跡, 两幅橋體間的柱頭完全斷裂倒塌, 橋體的两幅40米X 5T型梁結構垂直下墮, 部份粉碎. 斷橋上有多部六輪軸大型貨車倒臥, 也有小汽車多部散佈四周. 我估計爆炸物是下墮后爆炸的. 大貨車全滿載的貨物散佈四周. 面積很大. 可想像載貨量很大, 很重.

有人在網上提出橋梁又是’豆付渣工程’. 我不敢苟同, 中國在改革開放后, 國道級的公路都建成了很多, 在設計及建築方面都經驗丰富, 而管理工程質量亦已進入國際標準. 特別是國道級公路橋更是標准設計, 標准施工. 又快又准確. 因工程施工監督層層監察, 難以造假. 應不会存在偷工減料. 而義昌大橋建于2001年, 橋齡只有12年, 由洛陽--三門峽高速工程指揮所施工管理. 都是經驗丰富的資深建築隊.

在圖片中, 看到右方有工程在進行中, 與斷橋平行間有新橋興建, 橋柱結構已完成, 並開始鋪橋梁及橋面. 但留心看新柱結構有所改变, 由舊的双柱單立型改為三柱連結型, 把支撑點加強了很多, 可能是國道使用量大, 負荷高, 橋面設計要加大負荷而改变的. 我猜想是工程師們都發現舊橋可能不經負荷, 可能出現危險. 馬上興建新橋, 取而代之. 但工程尚未完結, 不幸事件已發生.

歸咎原因, 是中國的貨運業嚴重超載, 六輪軸22輪超大貨車全國流行, 原載重量40噸的大貨車, 經非法改裝后,每每超載至100噸, 嚴重地挑戰道路橋梁的承載力. 也嚴重傷害了道路橋梁的結構. 為求滿足載貨多, 賺錢多而不顧損毁國家設施及他人生命的行為, 有如殺人強盜. 而貨車們又会联群結隊上路, 有如一群流氓惡棍. 超重+超重+超重_____沒有什麼道路橋梁能承受的. 如果再繼續下去, 我可以預計, 中國会有更多道路橋倒塌, 更多人傷亡.

而責任方面, 除了車主、貨主、司机外, 道路橋梁管理公司也要負責, 他們要徹底執行限重貨車使用公路, 加強立法、執法、罰款、扣分、停牌及對經營者提訴. 而道路橋梁更需要定時維修保養, 以最佳狀態為民服務.

在美國, 全國公路(國道) 都限制六輪軸車載上限為80,000磅=35.7噸, 部份州把上限提升至90,000磅=40.17噸, 但祗限在本州行駛, 如要越州要跟回全國標準. 在國道上分段設有量重中心(Weigh Station), 不定時開放, 嚴密監督業者守法. 罰款、扣分、停牌….,業者大都不敢違法.

量重站的閃燈開亮,所有貨車必須靠站,等候檢查.

美國運輸方式與中國有很大不同, 貨箱運輸為主,40英呎长的貨箱, 固定最高載重量為67,200磅=30噸, 所以沒有超重的可能性. 散裝車及工業車(泥、煤、…)上路会小心公路上的量重站而不敢超載.

中國民航 B-747-400