校巴司机罷工

美國紐約市一月份的天氣都是非常寒冷的,寒風加雪霜已經令人非常難受, 但自本周三起, 全市的學校巴士駕駛員奉工会号召, 為維護工作保障理由, 進行罷駛. 妄顧全市152,000學童的上學及安全. 一意要進行. 並稱市長及市教育局不能滿意答應他們的要求, 所以被迫’ 罷駛’.

從表面看, 工会為工人為保障利益而号召罷工是振振有詞, 市當局又為何不作為, 令莘莘學子上課難, 家長們更是憂心重重呢?

但實際情况却不是這樣, 全美國都有學校巴士為學童服務, 但巴士服務都是各州各市獨立進行, 向市場上公開招標. 而中標公司是私營机構, 獨自承担盈虧. 光在紐約市就有超過1,100張學童巴士合約. 但紐約市的學童巴士合約,以前都落入了某些人的手中(對黑手党而言,更是他們的肥肉). 以至標價被抬至非常高, 每年每個紐約市學生要花費$6,900元在運送上學, 花費成為全國之冠,遠遠高出全國的平均值, 而排在第二位的羅省, 也祗須要$3,100元,而市教育局為節省開支, 决定再公開1100條巴士線路招標. 為學童運輸徹底節省, 而把多出的錢放回教育方面. 據估計五年內可節省9,500萬.

巴士司機並非城市僱員, 全為私人公司聘用. 紐約市的校巴司机都加入了工会(Local 1181), 工会是代表工人與僱主簽署合約, 制定工資及福利, 與市政府無關. 但這次工会却找市教育局及市長担保他們的工人在維持原有工資(每小時$30美元)、工時(每周40小時) 及工作不被其他人替代. 如果不答應即展開罷工. 但政府又不是僱主,無權監控僱主與僱員的合約,更無義務担保不合理的工作、工資. 校車運輸再向全國公開招標, 不再祗落入几個別有用心的集团手上, 他們既是僱主、又是僱員、更是工会. 一籃子的壟斷, 校巴成本倍增. 全市納稅人都是受害者.

紐約市工人都受最低工資所保障, 每小時不低于$7.75元, 校巴司机工時短, 工作輕鬆, 也沒有什麽特殊技能要求, 而工作時間固定, 跟學生休假, 是一份很好的工作, 但如果按工会的要求, 每周$1,200元, 並且享有全部福利的話, 工資可比美專業药劑師.真是有點兒太過份了. 如今經濟低迷, 大批人失業, 政府收入降低, 未能開源, 自然就要節流了. 封閉以往的漏洞, 改進服務是政府的首要任務. 老舊又無效能的工会組織, 变成蠶食工人及納稅人的蛀米大虫. 在寒冬中号召工人罷工更是惡毒無比. 受害者是小學生及其家長.

上任市長朱利安尼曾鉄腕打破了魚市場的黑手壟斷、商業垃圾收集的壟斷. 如今彭博市長又向校巴壟斷集团開戰. 一場較量即將登場. 希望一個塹新的、可負担的校巴系统可重建. 把壟斷集团徹底打垮.

后記: Local1181 工会臭名遠播,自2005年起受政府調查,當年主席Salvatore Battaglia 與90個工会選出工作人員被檢控,從事與黑手党有關的工作,而Sal 本人被判刑57個月.而現今主席micheal 的父親也是黑手黨.micheal 的两位副手都是Sal 的兒子.整個工会就是黑手党的大本營.而工会工人經常投訴工会基金流失.估計有2000萬的工会基金,祗剩900萬.而光三位工会主席、副主席、主席助理就分別在工會拿到$225,000年薪+津貼、$104,000年薪、及$55,000年薪.

圖片全來自各大網路

彭博市長

校巴司机工会主席Micheal Cordiello

校巴女司机