绝对新闻报北京报道（记者 赵喜斌）　7月26日早上，在地铁一号线天安门东站，一名男子在列车进站时从站台跳下，幸亏司机发现及时，男子并无生命危险。

　　他的纵身一跃，让地铁1号线停了近20分钟。多列地铁或趴在隧道中，或停在站台旁，很多人在上班高峰期焦急地等待，生怕迟到。车厢里的刘晓珊除了心里着急，还经受着闷热的考验。她所乘坐的地铁是非空调车，车厢停在了国贸站内。刘晓珊紧闭双眼，防止汗水流进眼睛。拥挤的车厢里，她甚至拔不出手来擦去额头的汗水。目前，所有的地铁线路中，唯有一号线还保留有非空调车型。

　　衣服湿了干 干了又湿

　　周一7点半，刘晓珊跳下“三蹦子”，快步冲进城铁双桥站。任凭她费力地左突右冲，前面的候车人群却纹丝不动，她被人墙拦在了大厅外。望着人山人海的队伍，刘晓珊的眼神变得迷茫，“冲了半天，还是限流了。”刘晓珊身后，有人用同样的方式向前推进，试图挤进大厅。

　　队伍越来越长，越来越壮观。刘晓珊随着人流，挤到了大厅，刷卡进站。恰好八通线驶来一辆列车，刘晓珊低头看表，时针指到7点40分。

　　车门开启，一股冷气扑面而来，刘晓珊奋力挤进车厢后小声地说了一句：“真是人间仙境。”在四惠东站，刘晓珊从车厢里看到，一辆黑色空调车停在站台旁，一路奔进1号线，却只能目送最后一节车厢从眼前经过。

　　两分钟后，一辆红白相间的列车驶进车站，刘晓珊无奈地摇了摇头，嘴角蹦出几个字，“不是空调的。”

　　车门开启，刘晓珊迅速地拥到车门前，挤进车厢。八通线带来的凉爽感立即被闷热代替，头上的风扇嗡嗡作响，却吹不到角落里的刘晓珊。行至国贸站，开启的车门却长时间没有关闭，“车厢里传来了广播的声音，说前面有事故，临时停车。”

京地铁里拥挤的人流 资料图片

　　两分钟后，一辆红白相间的列车驶进车站，刘晓珊无奈地摇了摇头，嘴角蹦出几个字，“不是空调的。”

　　车门开启，刘晓珊迅速地拥到车门前，挤进车厢。八通线带来的凉爽感立即被闷热代替，头上的风扇嗡嗡作响，却吹不到角落里的刘晓珊。行至国贸站，开启的车门却长时间没有关闭，“车厢里传来了广播的声音，说前面有事故，临时停车。”

　　没有机车的轰鸣，风扇嗡嗡声更加明显。刘晓珊试图向有风扇的一侧挪动，但是风扇周围的人却死死地把守着自己的位置。汗水浸透了刘晓珊的衣服，她与周围的人别无选择地面贴在了一起，“车厢里就像一个蒸笼，我就像一块红薯一样。身上怎么说也得沾了三四个人的汗。”

　　刘晓珊透过车窗看到对面停靠着一列红黑相间的空调车，车门同样开着。刘晓珊觉得快热晕了，赶紧闪转腾挪挤出车厢，直奔空调车而去，在空调车门前吹起了冷气。这时，她才擦了擦脸上的汗水，给同事发去了一条帮忙请假的短信。

　　十几分钟后，一声长铃，身后的空调车门关闭。刘晓珊跑向对面的“闷罐”，但车门已经关闭。很快，另一辆“闷罐”停在刘晓珊面前，一股热浪袭来，她捂住口鼻冲进车厢，外衣再次被汗水洇透。

　　连等三趟都是“闷罐”车

　　昨天早上8点，四惠东站站台，王毅咬了口烧饼夹里脊，排到队尾。29岁的他在车公庄附近工作，地铁是他最方便的出行工具。但夏天坐1号线让他多少有些畏惧。“很多人只知道1号线挤，比挤更让人郁闷的是，这里热。”为了能坐上空调车，王毅一到夏天，都会提前10分钟出门。

　　一趟非空调车进站，王毅没有理会，随着人群往前挪动了几步，便停了下来，继续咬着手中的早餐。“上不去的乘客，请等下次列车。”在门即将关闭的时候，协管员拉回了一个拼命往里挤的小伙子。

　　王毅已经站到了队伍中部，又是“闷罐”，王毅随着人群碎步向前，“我就不信等不到一辆空调的。”

　　当车门关闭时，他已经站到了第二排，“下趟车要是空调车，说不定我还能抢个座。”王毅给自己打气。当第三辆车进站时，王毅彻底绝望了，他低头看看表，再不上车就可能迟到。“怎么说也能混个座儿，坚持几站，建国门换2号线就好了。”王毅的衣服已经有一大片汗印。实际上，上车之后王毅没有抢座，直接冲到了一个电风扇下，“太热了，人家都是抢座，我是抢电风扇。”

　　建国门站，王毅挤出车门，甩了甩脸上的汗水，“今天真倒霉，等了三辆都是‘闷罐’。”

　　“战备”用途不影响加装空调

　　“地铁1号线怎么就不能安上空调呢？”王毅走向2号线时又一次徒劳无功地琢磨。但截至记者发稿时，对于这个问题，地铁公司仍拒绝回应。

　　北方交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民表示，地铁1号线建于上世纪六七十年代，以战备人防为主，兼顾城市交通。但是这并不会影响地铁公司对其进行列车改造。比如地铁2号线当时同样肩负着战备任务，如今也已经完全采用空调列车运行。

　　一节车厢加装空调需40万

　　据《北京青年报》报道，1号线目前处于新旧列车交替运行的周转期，最早的114辆老列车和1999年以后陆续投入运营的186辆列车都没有空调。这些车辆如今均已被列入更新改造计划，但无论招投标还是车辆生产、改造，都需要一个过程，大概要三年时间。同时，1号线120辆空调列车早晚高峰时段全部上线运营。

如果给1号线全部车厢加装空调需要花费多少钱？曾为火车车厢安装空调的吴师傅告诉记者，给车厢加装空调在技术上并没有过多难度，只是地铁车厢的通风管有所不同，地铁列车的通风管为半圆形，而不是常见的方形通风管。并且半径很小，只有12厘米，相比于其他大型空调机，小了五六倍。

　　“难就难在了通风管上了，管的材质必须是玻璃钢的，费用比较高。”吴师傅说，粗略估算，一节车厢需要通风管的展开面积超过300平方米。“给一节车厢加装空调，连工带料费用不会低于40万。如果按每列车六节车厢计算，以此估算，将300列旧车全部加装空调需要7亿多元。

　　吴师傅表示，每节车厢需要两个空调，这样才能在车厢里起到制冷的效果。“换一节车厢空调，大约需要9天时间，如果三个组一起干，需要20天左右完成换装。但是期间需要拆掉原有风扇和吊顶，列车可能无法正常运行。”（据北京晚报报道）