高超音速的空天轰炸机不仅在技术上存在着诸多问题，其战术使用也很不明朗，让价格昂贵的空天轰炸机携带制导炸弹去轰炸一些战略、战术目标，倒不如使用洲际或巡航导弹更合算。空天轰炸机只有在费效比上超过导弹才可能服役。

　　作为三位一体的核力量，战略轰炸机作用及地位特殊，也是一个政治大国不可缺少的政治手段。尤其是中国在国际政治舞台发挥越来越大的影响，经济快速增长对能源需求的增加，不可避免地会与别国在某些方面摩擦日益增多。拥有战略轰炸机，和平环境下是一个极具威力的战略威慑力量，作用不可低估；战争环境下是克敌制胜的不可缺少的因素。中国作为代表第三世界遏制霸权扩张的大国，综合实力不断增强、影响力越来越大。苏联解体后的国际政治相对稳定给人们造成了一个假象：美苏对抗的结束，危机似乎已结束了。但事实是美国更加变本加厉地巩固、加强它的老霸权地位，更加无视国际法。布什上台以来，美国霸权意识也越来越强烈， “9-11事件”后的国际环境变得更加险恶。中美在上世纪80年代一度走得很近，但美方对中国的敌对意识和活动从未放松过。美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆，就是想试探一下中国的反应。中国作为维护第三世界利益的大国永远不会和美国走到一起，美国深知这一点，所以不放弃任何机会牵制中国。

　　中国对战略轰炸机的认识，也是对中美关系未来的认识。美国不仅干扰中国的统一大业，而且不断地加强与日本的同盟关系，拉拢台湾加入战区导弹防御计划。日本在美国的撑腰壮胆下，近年更加明目张胆地在国防防卫指针中把中国当作地区威胁，与中国为敌；经济上不断与中国争夺资源，声称东海有其利益所在。其它一些以美为首的反华势力极力通过各种手段遏制中国的发展，而且这种趋势越来越明显。最现实、最迫切的是台湾问题，陈水扁上台致使台海局势年年紧张，美国利用台湾问题牵制中国的目的决不会放弃、也丝毫没有放松，它决不会把台湾这个棋子拱手让出。维护国家的统一和领土完整，必须有强大的军事力量。中国“三位一体”核力量中，战略轰炸机这方面先天不足，严重制约了对敌对国家和地区的威慑力。

　　自上世纪70年代以来，中国一直在谋求研制战略轰炸机，但技术上一直没有突破，如轰6I和轰8战略轰炸机。以当时中国的技术水平，几乎在战略轰炸机所有方面都非常欠缺。经过近30年的技术积累，中国现今完全具备了设计研制战略轰炸机的能力。但战略轰炸机从设计到服役形成战斗力，需要一个十分漫长的过程。尤其中国在这方面还缺乏研制经验，从电子设备到发动机都得从头开始，一个环节的问题不解决就可能造成整个工程的延误。另一方面，中国还缺少使用战略轰炸机的经验，尤其是战术技法训练、协同配合、后勤保障维护等等。笔者以为，轰6K的研制一方面作为过渡机型满足当前战略形势的需要，另一方面就是为新一代战略轰炸机做技术及理论的研究。目前在陕西闫良西飞的生产车间里正生产着这一款轰炸机：具备高超音速的飞行速度，具备隐形的外壳以及气动布局，机身为黑色吸波材料制成，代号轰十，综合作战能力接近美军F117A，虽然和美军最新轰炸机相比仍落后，但按照内部人士的话说已经很不错了，外形很漂亮。

　　自喷气式战略轰炸机问世以来的50多年里，其发展已经经历了三个明显的阶段：

　　第一个阶段是上世纪60、70年代服役的苏联米亚一4轰炸机、英国三V 轰炸机(“胜利”、“火神”、“勇士”)、美国B-47、B-52等。这一时期，主要是以喷气动力轰炸机取代螺旋桨动力轰炸机，首先解决的是有无问题。由于前苏联喷气发动机技术尚不过关，米亚-4轰炸机航程达不到设计要求，因此很快退役改成空中加油机，其战略轰炸任务主要还是由螺旋桨动力的图-95来担任。特别指出的是，图-95虽为螺旋桨动力，但其速度与同时代喷气轰炸机速度相差无几。图-95能使用到今天，跟其NK-12涡轮螺旋桨发动机的成功有很大关系。超音速无疑在战略战术使用上比亚音速具有更多的优点，可以使轰炸机快速抵达目标、依靠速度可以降低被拦截和攻击的几率，突防能力也大大增强。由于喷气式发动机发展很快，飞机设计也突破了一些技术瓶颈。在亚音速轰炸机出现不久，美苏两国就开始研制超音速战略轰炸机。但这一时期出现的超音速轰炸机都只是昙花一现，究其原因，主要是超音速设计的战略轰炸机无法解决速度和航程的矛盾：要达到超音速就无法满足航程的要求，要达到航程的要求就无法超音速。美国 B-58就存在这个问题，为此不得不在机腹部携带一个超大型油箱，限制了战术使用能力。

　　第二阶段是上世纪80年代。超音速战略轰炸机由于采用了变后掠翼设计，解决了速度与航程的矛盾，这一阶段的代表是美国B-1B和苏联图-160、图-22M等。超音速战略轰炸机的出现使得战略轰炸机的突防能力大大增强，打击能力也相应提高。

　　第三阶段是上世纪末期隐身战略轰炸机的出现。上世纪80年代，美国空军的ATF和海军的ATA项目首次将隐身概念运用到了作战飞机的设计中。隐身或称低可探测性可以使作战飞机减少被发现和被攻击的几率，可以达成战略战役上的突然性，生存能力显着提高。隐身技术的出现开创了一个全新的技术领域，改变了战斗机、攻击机和轰炸机的作战方式，使作战飞机进入全新时代。目前，隐身战略轰炸机只有美国B-2一种，据称其雷达反射截面积(RCS)只有O。3平方米，而B-52的RCs值达到100平方米。

　　美国近年又在研究高超音速战略轰炸机，其速度达到5倍音速以上，采用冲压式发动机，在大气层边缘跳跃式飞行，因此有人称这种战略轰炸机为空天轰炸机。从战略轰炸机的发展可以看出，速度始终是战略轰炸机的追求目标，B-2算是个特例，其侧重于隐身效果，同样实现了超音速战略轰炸机突防能力强的优点，甚至更好。由于其隐身方式为气动布局加透波材料和喷涂吸波材料，所以超音速飞行所产生的高温对其表面的吸波材料有一定的影响，F -117也存在上述问题。但是B一2并没有改变战略轰炸机超音速发展方向，速度快意味着可迅速抵达把握先机、赢得主动。B-2和F-117在研制时还无法解决隐身和超音速的矛盾，但科技发展让超音速和隐身不再成为矛盾，F-22在超音速巡航和隐身方面就实现了一些突破。未来战略轰炸机的发展方向是高超音速加隐身，但目前技术条件要做到“鱼与熊掌兼得”所付出的代价十分高昂。因此，战略轰炸机的发展方向出现了两极分化现象，即高超音速和全隐身。

　　高超音速战略轰炸机的速度定义在5马赫以上，飞行高度为35-60公里，以10g赫的速度在2小时内可飞抵世界任何一个角落。这种战略轰炸机的飞行速度和高度就是最有力的防御武器。美国在这方面进行了一些探索，美国航空航天署(NASA)与美空军及波音、洛克希德等公司先后研制了x-33、x- 34、x-37、X-40和X-43等试验性太空飞机。这些试验飞机对高超音速状态下的气动布局、发动机、材料、使用方式进行了全面试验，目前遇到的问题颇多，短期内还无法解决。和高超音速战略轰炸机相比，隐身战略轰炸机的研制相对要容易些，面临技术和费用问题不那么突出。据英国《飞行国际》2007年5 月3日报道，美国空军已确定下一代轰炸机将是亚音速有人驾驶飞机，排除了超音速和无人驾驶飞机的可能性。这说明在未来20年甚至更长的时间里，高超音速还无法达到实用状态。

　　另外，高超音速的空天轰炸机不仅在技术上存在着诸多问题，其战术使用也很不明朗，让价格昂贵的空天轰炸机携带制导炸弹去轰炸一些战略、战术目标，倒不如使用洲际或巡航导弹更合算。空天轰炸机只有在费效比上超过导弹才可能服役。

　　综上所述，笔者推测中国的轰10战略轰炸机设计可能首先满足隐身的要求。尽管近来有些人对飞机隐身提出了一些反面意见，但不可否认，自从F- 117首次参加实战以来，隐身飞机在战争中的作用越来越明显。在对南联盟的“联盟力量”军事行动中，2架B一2所取得的战果相当于越战时出动40架次F一 105、海湾战争时出动16架次F一117隐形战斗轰炸机取得的战果。F-117于去年开始从美国空军退役，这并不代表隐身时代的结束。作为第一代隐身作战飞机，F-1 17战斗轰炸机甚至B-2轰炸机都存在着难以克服的缺点，那就是过于强调隐身造成综合性能的下降，作战样式呆板，使用费用高、战术限制条件多等一系列问题。