近日，中国工程院王梦恕院士透露：国内停工铁路项目已经达到九成以上，停工铁路总里程已经超过一万公里，铁道部拖欠工程款也已高达一千三百亿元人民币。铁路停建缓建的一个重要原因是因为“缺钱”。据悉铁道部已经发行了一千八百万元的债券，而每年建设铁路的费用却高达八千个亿人民币，很明显铁道部没有这个财力去支撑这么大的工程。盲目投资是铁路建设陷入困境的一个致命弱点。

    媒体报道了东北某铁路建设过程中用废渣乱石填入水泥柱体内的惊人事实，参与建设的某些人员表示将来即使通车了，也不敢再乘上这条线路的列车。可见铁路建设不仅仅存在着盲目建设的问题，更严重的是某些工程项目还存在不少安全隐患。我们一直强调的一句口号叫做“百年大计”，试问这些“问题铁路”能够坚持得了百年的考验吗？

    我们主张大力发展铁路建设。但是，并不等于盲目发展，更不等同于赞成铁路建设来个大跃进。所谓的大跃进在某种程度上造成的后果难道我们至今还不清楚吗？西方先进国家的技术、财力并不在我们之下，为什么他们从来就不主张所谓的大建设、大跃进？很显然这是一个十分严肃的也是一个非常讲究科学的话题。铁路建设不是用来证明某些人业绩的，而是为了造福子孙后代的一件大事。

    铁道部原部长的落马反映了铁路系统存在的某些腐败，可以断言这些腐败并不因为部长的下台而根除或有所收敛。相反，在某些地方某些部门表现得更加疯狂。铁路事故的频发，理应引起铁路建设部门的高度重视。令人遗憾的是隐患工程接二连三地被曝光，归根结底是铁路建设的盲目投资直接造成了今天失控的局面。我们都知道什么叫做“量力而行”？没有这个经济能力却要做超出这个经济能力的事情，是违背国民经济发展规律的。

    因为缺钱而停建或缓建的铁路项目，所造成的不仅仅是恶劣的社会影响，更会影响到工程项目的连续性与整体质量。由于资金无法到位而拖欠工程款，直接对安定和谐的社会产生了极大的冲击。这样的恶性循环对于严峻的国民经济形势无疑是雪上加霜。九成以上的铁路项目停工究竟意味着什么？为什么会拖欠一千三百亿元的工程款？铁道部的相关领导应该就此向公众作出一个合理的解释。