(原创)看过一个帖子写：“一场小雨，足以击瘫北京交通！如果你从团结湖路口穿过长虹桥到工体西路，短短三公里，你可以打开《三国演义》，从桃园三结义看到关羽走麦城，车都到不了。恍惚间，以为长虹桥变成长坂坡，堵满了曹魏八十万大军。”

记得几年前的一天到北京三环边的凯宾斯基开会，我打出租去，朋友是开车去，结果燕莎桥下发生堵车，我交了钱下车去开会了，那个可怜的兄弟等会议散场才来。我问他是不是路上有事故，他说不是，就是车多把路给堵死了，交警过来也疏导不开。我当时感慨，北京的车实在是太多了。临来美国之前，又见北京推出了限号行驶的“有力”措施，估计维护交通的警力和交通的投入也会逐步提高，日后在治堵盛名之下的种种费用提高估计也不可避免，老百姓最后还是会自掏腰包解决堵车问题。

我今天要说的是我在纽约隧道中看到的一幕，短短2分钟，没有任何语言，把我感动了（我感情可能的确脆弱了点）。下午大概3点左右，我乘公司老板的车从皇后区至中城隧道前往曼哈顿（不是老板开车所以感动的啊）。在车行驶到离出口还有300米左右，突然前面车速降下来，定睛一看，原来是我们当时所在车道距离我们100米左右出现了坏车，打双闪站那不动了。隧道单项双车道，中间有简易隔离带，车辆相当拥挤。我当时心想，哈哈，好戏要上演了，今天看看我老板车技如何，这真是狭路相逢，勇者胜。按北京的经验，这几百米估计要走个把小时。我准备好耳机，在这狭小的隧道中，有1/5的车按喇叭足以对耳膜造成伤害，挡点儿是点儿。

可但是，事情的发展和我想象的完全不同。从出现堵车到我们开出隧道，竟然没听到喇叭声，两条车道的车极其有秩序的依次交叉并成一个车道，且合并点距离事故车辆越来越远，形成了一个很大的空间便于救援车辆进行救援。当老板把车开到“合并点”时，另一道车辆停车示意我们先走，并且给我们留出安全距离。就这样，我们很快开出了隧道，看一下表，整个过程不足2分钟。

车上对此情景大惊小怪的也就我一个人，另一个同事可能也觉得这太正常不过了。回想起北京几次过马路差点被右转车辆压到脚趾，而不得使出我包走在人前面的独门绝技。也回想起坐朋友车多次看到朋友一路骂其他司机SB，或一路被其他司机骂SB，喇叭一路按不停，并线功夫一流，高手云集。也在车上领教过开斗气车的拉风，开奥迪的被开奥拓的超了，“小样”超我等等。再想象为什么堵车就不奇怪了。大家都急个什么？可就是没有一个群体第一个正常下来。行人觉得要是不舍命抢着过马路，肯定过不去了；开车的觉得我不抱着“你肯定不敢往前走的"的想法跟行人抢，肯定也开不动了；交警没准琢磨着，这交通要是真好了，会不会裁员啊（此观点没有依据，纯属胡说，如有雷同，纯属不巧）。如果谁还说北京道路不够宽，那就请“有关部门”还没有出国考察过的（当然，大部分都应该考察过了），到伦敦、纽约考察一下。

再说点跟本文中心思想无关的话。GDP，一个注定被诅咒的英文缩写。为了这个什么P，北京汽车保有量从300万辆增加到400万辆，仅用了2年7个月，从400万到500万辆，估计只需花费1年多时间。查资料，说东京实现这一伟大跃进用了12年。也是为了这个什么P，当人们有车了之后，要继续加大投入治理拥堵问题，提高交通成本，限制车辆上路。我就有个疑问了，不让人家上路，你当初为什么要鼓励人家买呢，而且现在依然鼓励。不要再为了这个P了，有一天它拖垮的将不仅仅是交通。

堵车 之 谁也别走
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