这几天，突然很想去寻找几处纽约曾经存在的知名建筑的痕迹。查了一下资料，发现除了世贸中心，还有一处似乎已被多数人遗忘的曾经的辉煌建筑宾州车站（Penn Station）。我们今日所见的Penn Station并非原貌，那由石柱、玻璃、雕像和惊人的巨型大门组成的雄伟壮观的花岗岩建筑，已不复存在。

    宾州车站建于纽约曼哈顿中城7大道和8大道之间，从31街到33街，面积相当于两个街区，于1910年投入使用。当时，有两条隧道：长岛铁路穿越东河，到Queens和长岛；宾夕法尼亚铁路穿越赫德逊河到新泽西。

    第一次看到宾州车站现在的模样，是去B&H买摄影器材路过发现的，第二次去B&H的时候才注意到原来Penn指的是宾夕法尼亚。这座曾经和大中央车站齐名的建筑是被人为拆除的，据说大中央车站曾经也要被拆除，后来反对的人太多，后被列为了国家历史文物保护名册（下文详述）。

宾州车站原貌（酷似现在Penn Station旁边的USPS,下图）

Penn Station旁边的USPS实景

    如果不仔细看还真容易以为现在的USPS就是过去的Penn Station, 可以想象,如果当年的宾州车站还在, 那这两个外观极其相似的建筑就是门对门了。或者是不是个建筑的石料就是宾州车站拆除的呢，没查到资料，没法下结论。

PennStation被拆除的历史（部分转载）：

    到维基百科上可以查到关于宾州车站过去的介绍并不是很多，可见其影响力后来已经逐渐降低。

   在Penn Station诞生之前，连接东岸各州的宾夕法尼亚铁路只到新泽西州，往返纽约的人要转乘渡轮。现在，Penn Station已成为美国最繁忙的交通枢纽之一，除了原有的铁路网，还增连了美国国家铁路客运公司(Amtrak)、新泽西运输公司(New Jersey Transit)、纽约地铁等线路；从这里搭乘地铁、PATH Train、巴士等，只需在地面走一个街口就到了，十分方便。

     Penn Station是最早给到达和出发的火车分别使用专属路轨的车站，亦是纽约?乃至全世界最大室内空间的建筑之一。然而，到了二十世纪中叶，使用飞机和州际公路的人增加，Penn Station的客流量大为减少，维修费用又很昂贵，营运出现巨大亏损。如果在Penn Station上面兴建写字楼，每年的收入可抵销亏损。进入六十年代后，这一设想付之实施：拆卸掉车站的地上部分，兴建了现在的麦迪逊广 场花园和大楼。拆卸和建筑期间，服务并未终止。宾夕法尼亚铁路，在全美有很多名为Penn Station的车站，因此在其它地方购票时，要讲明是到纽约?的Penn Station。

    实际大中央火车站也曾有过一段险遭拆除的经历，说到底还是经济利益使然。老的中央火车站是1869年开始兴建，是19世纪全美最大的车站之一。现在看到的 中央火车站是1913年2月2日正式启用的。可惜，1963年建成的泛美大厦（现在的大都会表现）完全破坏了中央车站的景观。

大中央车站险遭拆除的历史（转载）：

    1967年，纽约市政府的地标保存委员会终于宣示指定纽约中央车站为应予保存之地标建筑。但是次年合并改组的铁路公司却同意出租给开发商，构思直接 在车站上方新建一座55层高楼，须拆毁一部份大厅和遮掉北侧立面。委员会当然回拒了这案子，虽经修正楼塔设计，只拆北侧立面，委员会还是捍然拒绝。

 　没想到铁路公司却向纽约市政府提出8百万元的赔偿诉讼，存心挑战地标法的适宪性。三年后，纽约州最高法庭倾向支持铁路公司，车站地标保存约章差点面临 翻案。当讼案开始，当地的意见领袖重振旗鼓力主保护旧车站，一直拖到1978年六月纽约最高法庭确认纽约地标法的权威性，中央车站才逃过一劫。

以下是被拆除的Penn Station老照片，相信如果不被拆除，现在是纽约另一个著名景观：

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