大回旋交叉通行和红绿灯叉口的比较

我们比较一下大回旋交叉通行和信号灯交叉通行各自的特点，可以加深对自然规律的认识，也可以领悟一些自己原来不知道的东西。

⑴大回旋交叉通行在任意时间内，可以完成右转、直行、左转、掉头通行；而信号灯交通只有在绿灯亮起时，可以完成规定方向的通行。

⑵大回旋交通交叉通行的4个路口，可以同时有机动车进入和驶出，车辆可以满幅覆盖路面，道口和路面的利用率，可以超过50%；信号灯交通完成交叉通行，在X轴方向放行时、Y轴方向的通行率为零，忽略转弯，道口和路面的利用率在50%以下。
特别是在定时放行的信号灯路口，在绿灯限定的放行时间里，车辆提前通行完毕，到下次放行的时间，整个交通系统处于无效状态。

⑶大回旋交通的建设是一次完成的，以后除了少量的园艺维护，其他皆为一劳永逸、坐享其成；而信号灯交通，电力消耗、交协警维持，信号机维修、定期更换更新等，都需要消耗大量社会资源。

⑷大回旋交通发生交通设施损毁时，一般不影响主体功能；而信号灯交通，仅误动作一项，就足够血肉淋漓、触目惊心了。

⑸大回旋交通实质的抬升了社会，不需要警力维持；而信号灯交通，因为越线、占位、超车抢道，需要配备警务人员随时调解，这些低效、无意义的劳作，不利于警察的思想建设。

更严重的是，有些人在路面空出时，无视信号灯通行了，因为警察执行的是信号灯指令，而行人是执行的以事实为依据的广义法制，警察操作的处罚实质上是违法的。不好的交通设施，为社会秩序留下了隐患。

⑹大回旋交通的路面上，载荷是均匀的，道路可以很长时间保持完好；而信号灯交通在靠近停车线附近的路面，制动、启动造成的局部压力，导致这里的路面损毁特别严重，塌陷和坑洼让司机苦不堪言。

⑺大回旋交通中通过交叉路口，机动车是在行进的队列中插入通过的，啮合和默契优化人际关系，提升文明档次；而信号灯交通，司机是每叉必停，无谓的机器损耗。使一部分运输从业人群，进入恶性循环的生态，至死不得翻身。

⑻在信号灯交叉通行中，当大型货柜车直行等灯时，垂直通行的所有车辆，都不可能透视货柜，看到右转弯的中小型机动车，理论上讲，撞车率是100%、大回旋交通绝对没有这个怪异。