赵景宜

空军是现代战争中最先使用的兵种，对于大国来说没有制空权，这个大国就危险了。但是，空军如果没有好的飞机。同样得不到制空权。

强大的空军需要好飞机。这样,就决定着飞机制造业是一个很阳光的产业，同时，又是一个科学最前沿的产业。由于现在还没有基础科学理论能完全解决空气浮力。所以，每一次出现新的飞机气动外形，都是科学界对气体浮力的一次新认识。

而自由落体运动基础科学理论从伽利略的自由落体推理到现在，一直没有更新，这就意味着，飞机制造业只有用工程技术试验，来验证每一架新飞机气动的设计合理与否。这样做是很花钱的，这也是经济大国感到最难办的事情。

例如：飞机空气力学最早认为机翼上下空气流动距离差是飞机产生升力的源泉。代表型飞机是米格17、米格19

其后，飞机空气力学认为机翼的载荷大小与飞机的升力关系密切，以此为设计理论产生了新的飞机。代表飞机上苏27、F—15、F—16 .

再后来，飞机空气力学认为飞机的水平投影与飞机升力关系密切（蝴蝶形）。以此为设计理论产生了新的飞机。最好的代表是美国的B—1、B—2和F—22 。

可是，由于美国的科学带头人洛伦茨无法再给提供帮助。F—22存在的缺陷就只能这样了。

随后，美国为了能通过大量工程试验来设计新飞机。就只能放弃投影说。又回到机翼的载荷大小与飞机的升力关系密切上来设计F—35. 。由于F—35没有新的科学思想，就只能使用老的科学思想。而美国为了使F—35能达到设计要求，就得进行巨大的工程试验。用巨大的工程试验来解决没有科学思想的问题。所以，F—35从设计到服役需要大量的试验费用。美国一个国家一定无力承担，才会广招合伙人。就是经过这样大量的试验过程，F—35还远远没有做完所有试验。因为，用工程技术来设计飞机，提前看不到问题所在，只有通过工程试验才能发现问题，。这样做就很花钱了。这就是飞机制造中最难做的事情。

飞机制造中最容易做的事。自己即没有科学思想，也没有设计新型气动外形的能力。那么，最容易做的就是，模仿别人成功的气动外形。只在其它方面下工夫，同样可以得到比较好的飞机。

如果你不自量力，要用强大的工程技术来完成气动外形设计，就会花很多的钱，还不一定能得到一个安全的飞机。

二〇一一年十二月十二日星期一