作者：李连根

私有化改革开放的三十年，也是各行各业事故频出的三十年，从表面上看起来，各有各的理由，什么投入不足，标准偏低，重视不够，天气灾害等等，但是，却没有从根本上检讨真正的原因是什么。

 人们不妨看一看毛泽东时代和私有化时代，发生了哪些根本变化，什么东西越来越多了，什么东西越来越少了。私有化的压迫剥削，资本逐利的市场经济，是只要自己升官发财，不管国家和老百姓受到损失，所以有利可图一哄而上，无利可图逃之夭夭，假冒伪劣产品大泛滥，检查验收走过场，政绩工程添光彩，名利双收竞效仿。如果再深入一步看一看，不论是政治信仰、文化思想、以及科学技术和生产实践之中，如今中国从上到下都陷入了，根深蒂固的崇洋媚外思想，看不起毛泽东自力更生奋发图强的民族精神，看不起人民群众的创造精神，总是以为凡是外国人的东西，不论是社会制度、经济模式、科学技术，都是完美无缺必须顶礼膜拜的。

前一段时间高速铁路的事故，归结于天气灾害的雷电影响，停车事故是保护性质的必然反应，还有一定的道理，但是，动车组的追尾相撞就难以解释了，前面的动车组由于雷电影响，失去动力以后，竟然不能够及时发出信息，让铁路系统调度人员和后面的动车组及时采取措施，却是一个天大的笑话。

 众所周知，今天的高科技设备，全部需要电力系统的强大支撑，才可以充分发挥正常功能的，失去电源就等于是一堆废铁，只能眼巴巴的等待外部救援了。所以凡是牵一发动全身的主要场所和主要设备，都必须是双保险的电力系统，或者是两路交流电源，或者是交流电源和直流电源的自动切换。高速铁路是完全依赖引进技术的，对于动车组这样的运动设备，交流电源是必不可少的强大动力，动车组本身也不可能装备笨重的直流电源，失去交流电源必然是寸步难行情有可原的。可笑的是，动车组本身的信息设备，竟然也是完全依赖于交流电源的，难道一个动车组里面，单独安装信息设备的直流电源（蓄电池），也没有足够空间吗？

 实际上，不是做不到的问题，而是想不到的问题。高速列车在外国，已经有几十年的生产制造和运行经验了，各个方面都是成龙配套不断完善同步提高的，所以，才会有安全运行的可靠保证。中国是从无到有，各方面都是没有经验的，成龙配套能力不足，同步提高更是参差不齐。如果别人的动车组可以不需要直流电源，是因为他们的交流电源十分可靠，难道中国的动车组就可以照猫画虎，不需要直流电源提供给信息设备吗？如果是别人的信息设备有直流电源，中国自己彻底取消了，那就是除了崇洋媚外，还有盲目自信的问题。中国的官僚体系宣传部门，却为了名利双收的政绩工程，就可以盲目自信大吹大擂，妄图让人民群众以为这些政绩工程、形象工程是东方不败的千年神话，这不是一己私利祸国殃民吗？

 毛泽东时代是“百年大计，质量第一”，私有化时代是资本逐利不择手段。很多必须的安全设施都是形同虚设的，再加上检查验收的走过场，上上下下沉醉于虚幻的莺歌燕舞千年盛世，哪里还会有毛泽东提高警惕的忧患意识呢？

 一个系统工程的全面完工到安全稳定运行，是需要几年甚至于十几年的运行考验不断完善的，这是头脑清醒的人，都会有的基本认识，八十年代中国自力更生研制的运十大飞机，经过了东西南北中各种天时地利的的飞行考验，证明了是能够完全满足中国需要的大飞机，恰恰是过不去人和这一关，一些崇洋媚外的汉奸卖国贼，为了自己卖身投靠的一己私利，诬蔑运十大飞机是技术落后，跟不上发展需要，必须引进列强国家的先进技术，来一个全面接轨，硬生生的把运十大飞机扼杀在摇篮之中。可是十几年以后，列强国家看到中国的科研能力和装备制造，已经完全依赖于他们了，却并没有掌握核心技术，就来一个釜底抽薪的花招，让中国人鸡飞蛋打一场空。时至今日，中国只好重打锣鼓另开张，重新启动大飞机研制，但仍然是洋奴哲学的拿来主义，全世界采购零部件，七拼八凑完成大飞机的制造，有人戏称中国是世界制造大国，实在是抬高自己了，实际上，中国是一个扩大化山寨版的装配工场。

 从辩证法的角度来看，越是高科技的东西，其高功能和高效率是伴随着高风险同时存在的。列强国家大量投入资金，占据高科技的前沿阵地，固然有资本逐利的利益需求，还有随时随地把高科技应用于武器系统的军事需求，那些满眼可见的现代武器虽然威力巨大，却难以实施战略欺骗，对方总会有所准备的，而别人还没有掌握的高科技，就是一把杀人于无形的隐身武器。既然是高风险的东西，除了在实验室里面小心翼翼的研制以外，大量的破坏性试验后果，最好还是让其它国家去承担吧。就像生化武器一样，在实验室里面研制生产的工艺流程，和安全防护基本上是同步完成的，因为这个高风险的东西，可以随时随地夺取试验人员生命的，为了自己人的安全起见，也必须同时进行安全防护的研制，而生化武器的巨大威力，就用那些其它国家的人，进行实战化的实际验证了。

 列强国家的科技发达，是长时间的资本积累大量投入，以及战争掠夺科技人才的原因。战争既可以达到财源滚滚来，也可以促进高科技的突飞猛进，还可以在战争之中检验高科技武器系统的巨大威力。所以，列强国家就必须寻找各种各样的理由，不断进行各种各样的战争，正如戴旭讲演的判断，美国人发动战争是让别人死亡，不发动战争就是让自己死亡。

 为什么人民群众极端反对转基因的食品化呢？就是因为转基因是高风险的高科技东西，中国目前从上到下都是云里雾里搞不清楚的，对于不清楚的高科技转基因，国家应该投入力量进行科研攻关，而不是匆匆忙忙的食品化，让本国人民承担转基因潜在风险的试验品。就是因为转基因的高科技是微观世界，中国目前还没有能力完全掌握，其生产过程的难以把握，潜在威胁的难以觉察，决定了转基因食品化，就是汉奸卖国贼配合列强国家，妄图灭亡中华民族的罪恶目的。所以人民群众极端反对转基因，并不是反对转基因的科研攻关，而是极力反对转基因的食品化，为了避免中华民族有可能亡国灭种的现实威胁。

 中国自力更生研制核武器和生化武器，目的是让列强国家有所顾忌不敢轻举妄动，同时也可以在研制过程之中，充分掌握有效的安全防护技术，这是保护自己必不可少的，列强国家永远不可能转让给中国人的。同样的，中国对高科技转基因的基础研究也是必不可少的，目的是为了搞清楚里面的猫腻，给中国人民提供必要的安全防护，而不是洋奴哲学拿来主义，盲目引进转基因的食品化。毛泽东时代的农业八字宪法，是一个农业生产稳步提高的传家宝，是集体经济大发展的必由之路，崇洋媚外的私有化，恰恰是破坏了集体经济抗风险的能力，一盘散沙的小农经济，让八字宪法没有了实施基础，当政者不从根本上检讨私有化政治路线的错误，却盲目相信汉奸卖国贼吹鼓手的大力宣传，认为转基因食品化是中国人民的生存之路，实在是饮鸩止渴愚不可及了。

 同样的，高速铁路的高科技中国人必须掌握，却不能崇洋媚外盲目相信盲目依靠列强国家的高科技，一个是客观上可靠性的问题，还有一个主观上隐藏破坏能力的问题，外国人提供的电子设备，里面的电脑硬件和软件程序，谁能保证在一定条件下，不会变成超级武器呢？当然自力更生研制的设备，自己可以放心大胆的使用，但是也必须是“百年大计、质量第一”。所以，崇洋媚外盲目依靠，和敷衍了事盲目自信同样都是要不得的。

华夏透视:死亡特快成国耻 终有车毁人亡时

[09:21] 2011/07/25

【on.cc 东方互动 专讯】浙江温州「七二三」动车追尾脱轨，致使三十几个活鲜鲜的生命顷刻间撒手人寰，二百多乘客受伤。事故现场满目鲜血淋淋，到处呼天抢地，惨烈无比，让国人悲慟，让天地动容，也将所谓「世界第一」的中国高铁形象击得粉碎。

从现场消息来看，造成这起惨剧的原因并不简单，或人為责任，或设备故障，或管理疏失，甚至可能是系统设计「先天不足」所致，但是，铁道部未作深入调查，就迫不急待地老调重弹，称「雷击造成设备故障导致事故」，将责任往老天爷头上一推，其实是欲盖弥彰，糊弄百姓。

其实，即使雷击造成列车停驶、缓驶，也与车毁人亡没有必然联繫。根据高铁讯号系统设定，在安全距离内仅容一列车行驶，只要前方有车停留，后方列车就会自动停驶。既然如此，為甚麼会发生追尾事故？是系统失灵还是制动故障？高速行驶的列车之间没有安全距离，这能怪老天爷吗？

归咎天气，已成為高铁事故的标準答案。京沪高铁开通不到半个月频频发生故障，铁道部也将原因归结為雷雨大风，然而投资巨大的动车、高铁，竟然不堪雷雨一击，今次更发生罕有的列车追尾事故。早知高铁如此娇贵，何必以举国之力打造，争甚麼「世界第一」？

研造草率 管理滞后

现在看来，「七二三」动车追尾脱轨并不是孤立事件，彻底暴露出中国高铁安全性差的结构性矛盾。人们有理由质疑，当局在研製和建造高铁的过程中过於草率，尤其是动车、高铁在投入运行前没有进行全方位的安全测试、安全评估和专家论证，没有考虑到各种极端的情况而仓促上马。

血的教训告诫人们，动车、高铁不是在实验室中运行，不管技术多麼先进，只有经过颱风、暴雨、酷暑甚至地震等天灾考验，才能為公眾提供安全可靠的服务，这个很浅显的道理，铁道部的官老爷难道不懂吗？怪只怪这几年，中国高铁工程建设一日千里大跃进，当局好大喜功，既要追世界第一，又要赶工程进度；既要献礼，又要上下其手，大捞一笔，哪还会顾得上铁路建设和管理的科学规律，不出差错才怪。

事实上，京沪高铁开通前，已有不少专家忠告高铁安全有待观察，铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民更揭爆，前铁道部长刘志军曾夸口高铁时速可达三百五十公里係造假之说，引起全国哄动。最讽刺的是，就在七月二十三日，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武还在大谈「中国高铁安全保障可靠」，话音刚落，温州就发生了车毁人亡的惨剧。

神州观察:死亡特快成国耻

[09:17] 2011/07/25

【on.cc 东方互动 专讯】号称全球最快的中国高铁，竟变死亡特快。两列高速火车在温州追尾相撞，酿成三十多人死、二百多人受伤惨剧，震惊全国，也震动全球。内地铁路近年超高速发展衍生的管理和安全问题，再次成為舆论焦点。

这次特大事故不仅是铁道部门之耻，更是中国之耻。前不久，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在一个国际学术会议上还大言不惭地吹嘘，中国铁轨比日本欧洲更优质，并当场向中外专家打包单：「中国高铁的安全保障是可靠的。」言犹在耳，惨剧发生，证明当局的「保证」完全是一派胡言。

不问人祸 只怪天气

事实上，中国高速铁路近年负面新闻不断，上月刚开通的京沪高铁五天内发生六起严重故障，当局声称是恶劣天气所致。这次温州的惨剧，初步判断居然又是雷击造成突然停电所致。花了数万亿製造的中国高铁，竟然是弱不禁风雨的林黛玉，所谓高铁安全，真不知从何谈起。

若铁路部门在月初发生事故后及早查明原因，採取措施，这次惨剧也许可以避免。所以说，这次并非纯粹天灾，管理失职带来的人祸，岂是「复杂原因」的说辞能够掩盖？

高铁首尾相撞可谓天下奇闻，有专家怀疑惨剧可能涉及人為因素。然而事故发生翌日，即有传媒将追尾列车司机死亡的消息，当作「果断採取紧急制动措施」、「坚守岗位直至生命最后一刻」的英雄事迹报道。官方调查尚未有结果便急忙「定性」，实在耐人寻味。