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有没有人告诉我：开征燃油税的好处在哪里呢？
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燃油税似乎是永远的话题。
大鲤鱼刚上班的时候，就作为汽车厂家的代表参与过“燃油税课题的例会”。当时，初生的汽车厂家特别愿意推动“费改税”，但又深感无力。提出“多跑多交，少跑少交”。主要的利益点就是推动轿车进入家庭，推动小排量车的需求，走出政府控办对轿车消费的压制带来的汽车业开工不足的窘况。斗转星移，世事无常。当燃油税最终要在明年1月1号施行的时候，成长壮大的汽车业，只有苦笑了；无他，矛盾变化了。那会购买力低，现在中级车热销；小排量车不赚钱，量也上不去。
- 汽车用户的负担加重了。
据透露，国家发改委起草的燃油税方案认为，现有成品油零售价格是在国际成品油价格达到90美元/桶时的定价，而目前国际成品油价格已下调至每桶50美元左右，因此，按照“完善国内成品油价格形成机制、适当降低成品油价格”的原则，现有成品油零售价格将每升统一下调1元。同时，取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费六项收费，将六项收费折合成燃油税，每升加收燃油税1.5元。以93号汽油为例，现在每升零售价基本为6.0元左右，每升下调1元后约为5.0元，每升加收燃油税1.5元后，变成了6.5元。也可以这样理解：现有成品油零售价格不变的情况下，实施燃油税后，油价每升提高了0.5元。
2007年，5座小轿车全年养路费1320元；每辆车平均全年跑20000公里（业内数据）；百公里油耗平均7升。
以此计算，合每辆车每年消耗燃油1400升，按每升征1.5元，合每辆车每年征2100元；比现行养路费征集标准每辆车多征780元。
以此计算损益平衡点：每年跑过12571公里，车主就赔钱了。
以此计算，1.5元/升的税赋对车主重了，9毛4打平。
刚才是以私家车为对象评估的。那么生产用车、营运用车呢？负担更重了！
TAXI单班一年5万公里，得多交2930元。物流业就靠多拉快跑，很多车都是两个司机连轴转的。
- 与扩大内需的宏观经济政策相矛盾。
营运价格将会上升，你是愿意扫街还是愿意趴活啊？马上就会打车难了。
物流业成本增加，就要向管理要效益，兼并在所难免。小企业，自营车主的生计难了。
制造业成本上升，国际竞争力下降。
商业零售业成本上升，物价总水平上涨，同样是国际竞争力下降。
铁路在和公路的竞争中将会受益。但是铁路运量不能填补公路长途运输的下降，经济运行效率受阻。
- 不只是“脱了裤子放屁”，税改费影响深远
国家发改委主任张平此前表示，燃油税改革的总体要求是“公平、规范、节约、减负”。从上述分配结果看，“费改税”后，政府收入基本不变，相关单位的负担也基本没有增加。
张平此言，说白了就是“脱了裤子放屁，没事找事”。什么都没变，改他作甚？
多了一个环节，就是国家这个环节，必然多一分开支。总得有人做事吧？这个环节只会越养越肥。
本来作为地方税，各地可以有不同税率。现在不成了，全国一盘棋。东莞本来想减税保运输，刺激经济，这回没得干了。
国家把税拿回去的初衷本来是集中力量办大事。可是国家现在不缺钱，还把钱还退给地方，国家图什么呢？为了改革而改革？为了接轨而接轨？形式主义要不得啊！
有没有人告诉我：
开征燃油税的好处在哪里呢？
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