初识纽约地铁

初到纽约，第一次乘地铁，刚跨进设在街边的标饰简单的地下通道时，最直接也是最深刻的第一印象是：怎么这么破旧简陋！因为在我脑子里，总认为，世界第一大都市的地铁，当然也应该是世界第一流漂亮的，加上联想到乘过的上海地铁，北京地铁，和参观过并即将开通的南京地铁，其通道的明净、亮堂和候车场地的宽敞、舒适，怎么也不会想到，眼前的纽约地铁，竟会这般摸样，这般满眼脏兮兮，满眼都是裸露的、锈渍斑斑的钢梁铁架！心里嘀咕：这与第一大都会的盛名太不相称了吧！

    接着便是乘地铁到各处游览，发现只有乘地铁才是最快捷、最便利也是最省钱的。在经过多次乘坐并在许多条线路上转车后，开始对纽约地铁有了新的认识：原来在鳞次栉比的高楼大厦底下，建有这么多条交叉纵横、上下互通的线路，尤其是在曼哈顿地区，几乎把地下都掏空了，这可是前面提到的那几个城市所无法比拟的。初步统计：纽约地铁有二十七条线路，四百七十多个站点，几乎把触角伸到了纽约的绝大部分地方，使纽约市近740万居民受益，这可是非常了不起的呀！

后来从杂志上看到一篇题为“纽约地铁一百年”的文章，不但彻底改变了自己初始对纽约地铁的看法，甚至变得有点“肃然起敬”了。原来纽约地铁始建于1900年，而当时地面上的交通并没有塞车现象，可谓颇具远见，1904年第一条地铁通车，至今已驶过了整整一个世纪！也就是说，一百年前，当我们的先人还在乘坐马车、人力车时，纽约人已经开始了地下的进军。那至今支撑着地下城堡的钢梁铁架上的斑斑锈迹，正是一位世纪老人脸庞上历经沧桑留下的岁月痕迹！面对一位百岁老人，你能要求他与一个风华正茂的年轻人一样漂亮可人吗?

由此，我便趁着每次乘坐地铁的机会，细心观察起来。首先发现一个特点是，纽约的整个地铁系统几乎可以说是钢材堆起来的，且不说它地面上的高架路段全是由钢的构件组成，即便是地下的线路，也不象许多现代地铁那样采用钢筋混凝土结构，而是全由钢梁、钢柱、钢板象搭积木那样，在地底下搭出来的。你只要站在任何一个地铁站台上，都可以清楚地看到那在头顶上的钢架钢柱以及线路与线路之间隔断用的钢柱钢板，整个地铁网络所消耗的钢材数量简直惊人，身处这钢铁围绕的地下城堡，给人有一种坚实、牢靠和安全的感觉

发现的另一个特点是，纽约地铁站台的墙上，几乎毫无例外地都用马赛克和瓷砖来拼贴站台和方向标记，有的还用这些陶瓷材料拼镶出各种花纹、图案，这些图案有的以童话人物、城市景观为主题，有的则似抽象画派创作的地下梦幻世界，饶有趣味。在林肯中心站，马赛克壁画呈现的非洲舞者婀娜多姿，一派音乐艺术气息，在哈林区，马赛克呈现的则是社区英雄人物，其它马赛克作品也都与该地区的文化或历史特色相关，在唐人街站，我就看到了拼镶出“华埠”两字的颇有东方神韵的站牌和许多中国味十足的装饰。难怪有人把纽约地铁站比喻为“马赛克拼镶艺术的百年博物馆”，一点不为过。尽管这些马赛克装饰，与新建不久、用光亮照人的大理石装扮点缀的地铁站相比，显得有些寒酸落后，但那是可贵的年代久远的标记，是百岁老人的一种无与伦比的沧桑美！其实，除了墙饰，纽约地铁站的建筑风采也各有特色，挺值得欣赏：有的出入口与所在地的大楼结合起来，巧妙又显得大气，有的和购物商场连成一气，让你分不清是在地铁站还是商场，特别是已有百年历史的曼哈顿中心站，他的主题建筑和格雷伯尔大厦浑然成为一体，气势恢宏，至今仍是亮丽的一景。这里还值得一提的是：纽约地铁开通后，单次乘车5美分的票价曾经维持了6年不变，地铁公司曾多次提出调价申请，均遭市政府拒绝，许多年后才作了几次提价调整。这大概也是纽约地铁站几十年没有更新设备，改善环境的缘由吧。最近，纽约市议会发布报告称：调查了94个地铁站，“现状令纽约人蒙羞”，提出“必须在不再提高票价的情况下，自行解决经费，来改善环境”。我已经看到，有不少地铁站正在动工进行维修和更新。可以预期，不久的将来，百年地铁将会重新焕发青春！

这就是我初步认识的纽约地铁。

       于纽约