章文 2011-07-30 19:36:41

经过昨晚的突击清场、消除杂音后，主角“信心满满”地登台了。“铁道部有关负责人”（奇怪，也不公开姓名，是心里有鬼么？）接受新华社专访，逐一回答了此前舆论关注的热点问题http://news.sina.com.cn/c/2011-07-30/012922902555.shtml。

“铁道部有关负责人”言辞凿凿地说，他们始终把救人放在第一位，甚至小伊伊的获救也是因为他们的指挥得当。该负责人否认他们宣布过“停止搜救”。至于掩埋车体“销毁证据”的说法更是无稽之谈。

总之，在该负责人眼里，整个事故处理过程中，铁道部的表现几无瑕疵，成绩斐然，居然遭千夫所指，简直是莫名其妙，冤枉死了！

随之，该负责人回答了追尾事件的相关原因。这一段非常关键，故需复制陈列至此：

问：动车上装有“自动停车系统”，遇有险情列车会自己紧急停车以避免相撞，但“7·23”事故发生时相关自动系统为何没有发挥作用 ？

答：事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备由于接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。此时，防护D3115次列车的后方信号由于列控中心的数据采集板软件设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，与前行的D3115次列车发生追尾事故。

看完这段对答，我个人以为“铁道部有关负责人”是想传递两个信息：第一，雷击惹祸不小；第二，D3115次列车的列控中心的数据采集板软件设计存在严重缺陷。

传递出这两条导致事故发生的关键信息之后，该负责人轻描淡写地总结了人的责任：这起事故也反映出现场作业控制不力，人员应急处理的素质有待进一步提高，说明有些铁路企业的安全基础还比较薄弱。

好了，看到这里，我基本明白了“铁道部有关负责人”的意思了，那就是：主要责任在雷击和软件设计公司，我们的责任其次，并且很小。

第一条，且让雷公自己去辩护；第二条，却是连我这个非专业人士也可以质疑的：该数据采集软件的设计存在严重缺陷，为何铁路系统专业人士竟然不知情？不是经过试运行了吗？难道非得出一场大事故才能验证它的问题？

这事很蹊跷，不可理解。但如果说铁道部事先就知道软件的缺陷而不去修正，还要让快车继续行驶，拿人命当儿戏。这也太超出正常人性了吧，简直是邪恶透顶了！

以上疑问还得交给国务院事故调查组，他们正在温州开展作业，希望到时能给个说法。但据本刊前方记者传回的消息看，令人不敢寄望太多。记者联系专家组成员之一、北京交通大学原交通运输学院院长、教授纪嘉伦，纪的答复令人惊诧：如来采访我立即报警，高检都在这里。