559专栏    质疑“高铁提速” 生效   铁道部新领导“改弦易辙”

   2011-04-17 09:17:02

   来源： 新浪博客  作者： yan559b

前言：今年1月，国内高铁几经提速，沉浸在一片屡创世界纪录的叫好氛围之中。笔者根据多年实际经历
（航空部，铁道部，美日外企）经慎重考虑——“忍无可忍”，于1月18日在“559专栏”首次大胆公开提出质疑，发表如下短文：
    《         559专栏  春运安全第一! 高铁不是F1 ,铁老大临界提速屡创新高质疑 !（2011-1-18 ）

     1，设计时速；2，机车，车辆易损件可靠性，破损强度，疲劳强度；3，线路负荷，信号传输；4，经济性。》

国铁道部长盛光祖接受官方媒体采访时说，数量上不断壮大的高速列车的运行速度将开始减慢，这是中国最引以为豪的高铁项目遇到麻烦的最新迹象。

盛光祖在接受党报《人民日报》采访时说，高铁减速将使得票价更便宜，还能提高能源效率。《人民日报》周三刊登了这篇采访。

盛光祖说，中国的铁路运输要为社会各阶层人群服务。盛光祖今年2月在铁道部前部长接受腐败调查辞职后接任铁道部长。

European Pressphoto Agency

一列高铁列车驶出上海火车站.

盛光祖在采访中说，中国幅员辽阔，社会和经济发展在地域上存在不平衡，所以铁路建设标准不能搞“一刀切”。他没有具体谈到高铁票价可能会有多大的降幅。

中国规模庞大且耗费巨资的铁路项目近几个月出现了腐败问题，其债务也受到各方越来越多的关注。在铁道部打击腐败的行动中，前部长刘志军于今年2月落马。官方媒体新华社上个月报道说，部分京沪高铁项目被挪用资金约2,850万美元，而这个项目一直被政府官员盛赞为中国在交通运输领域取得的最大成就。近几周，铁道部反腐调查的范围有所扩大，铁道部副总工程师张曙光也被牵涉其中。

近年来，中国高铁项目的建设范围稳步扩大，列车时速也不断提高。世界银行(World Bank)去年发布的一份报告预计，到2012年，中国将至少建成42条最高时速逾250公里的高铁专线，铺设高铁轨道总里程将超过世界其它国家总里程之和。此外，中国政府在高铁项目上也大举投资，单京沪高铁一个项目就耗资330亿美元左右。

专家们曾质疑中国高铁的安全。一家外资高铁制造商的管理人士说，开行时速超过330公里的列车会有安全隐患并且增加成本。车轮在这种速度下会很滑，需要更大的马达和大幅增加电力来运行。轨道损耗也会比较大，因此每日检查、养护和维修的费用会大大增加。这位管理人士说，这就是为什么在欧洲、日本和韩国，没有哪家运营商会运行时速超过320公里的列车，而时速超过330公里至350公里时，利用磁悬浮技术更安全、成本可能也更低。

盛光祖在采访中说，从7月1日起，高铁会以最高300公里的时速开始运行，之前的时速为350公里左右。许多城际列车将会以200至250公里的时速运行。

盛光祖说，调整的一个原因是为了提高能效；时速350公里列车需要的能源是时速200公里列车的两倍。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院专家孙章说，此次公开信息表明政府开始听取列车旅客的需求了。他说，最近媒体对高铁票价过高的报道迫使铁道部重新审视该问题。

他说，现在不同的速度和不同的票价会让旅客有更多选择。

高铁的票价能达到普通列车最高席位票价的两倍之多。比如武广高铁的票价就是469元。这对许多中国人来说是承受不起的，导致至少有部分列车几乎空车运行。（文摘）