马来西亚航空在乌克兰坠毁的余音未了，又传出了台湾客机失事的消息，台湾复兴航空GE222航次、ATR72型班机23日晚间坠毁澎湖，造成机上48人死亡、10人重伤以及地面5名居民轻伤，从MH370、到MH17，再到昨晚的GE222，2014年已经发生了三次大型的空难，这一年，世界航空注定被阴霾笼罩。

正因为空难的无情，所以我们惧怕发生空难，我们更不愿意看到自己的同胞的生命被空难带走，但事与愿违，GE222就这样突然地坠毁了，带走了鲜活的生命，更给亲人留下了无尽的痛苦……然而，这样的空难原本可以避免，这些生命原本可以依然健在。

根据台湾“民用航空局”提供的资料，复兴航空这架失事班机编号B22810，机型为ATR72-500，2006年6月14日出厂，机龄已达14年，属于正在被陆续更换的机型，这样的一架飞机开在空中，就好比一辆老爷车，零部件其实早已出现各种安全隐患，但复兴航空似乎没有意识到这一点，任由这架已达14岁高龄的飞机继续承担重负。要知道，在世界范围内，民航飞机的寿命一般不会超过15年，德国汉莎航空的飞机平均寿命为12.7年、美国联合航空公司的飞机平均寿命为13.4年，而日本、新加坡航空公司的平均机龄仅仅为9.7年、7.2年，复兴航空对飞机的保养能力难道比这些国际知名航空公司还要强？

飞机坠毁之时，马公机场导航与气象服务通报表显示昨天晚上七点到八点的数据都是“800+TSRA”，其中“800”代表能见度八百尺，“TSRA”是大雷雨，“+TSRA”意谓特大雷雨，这种恶劣的天气明显不适合客机降落，机场工作人员在GE222失事之前已将相关天气情况提供给机长，但当时的机长李义良却依然坚持降落，直至事故的发生。资料显示，该机长飞行时数为2.29万个小时，有15年飞行经验，过去由军机转开民航机，已不忍心指责机长的“自大”，但如果相关各方对待这种恶劣天气时能够再慎重一点儿，空难是否可以及时避免？

如果说恶劣的天气时不可避免的“天灾”，但飞机高龄服役，驾驶人员在恶劣天气下坚持降落，又是否可以说是“人祸”？天灾来袭，人祸作祟，带走的是鲜活的生命，留下的确是无尽的遗憾和悲伤！