没有任何意外，珠海航展再次成为了国产大飞机宣布订单的大好契机。

2012年11月13日，中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)在第九届中国国际航空航天博览会上宣布了50架C919飞机的新订单，这让大飞机累计获得的订单数一举达到了380架。

耐人寻味的是，这高达数百架的订单多是由中国境内的航空公司和金融租赁公司所贡献的，唯一的例外是一家外资机构——美国通用电气金融服务有限公司(下称“GECAS”)购买了20架C919，而其母公司GE恰恰是大飞机发动机和航电系统的供应商。这让C919这场“订单狂欢”显得多少有些微妙。

一位航空制造业的资深人士对《中国经营报》记者表示，C919此时面临的最大任务是准时交付，而非吸收订单。“同为中国商飞生产的支线飞机ARJ21至今还未取得适航认证，这已经对大飞机敲响了警钟。”

订单背后的真相

记者从多方渠道求证获悉，包括航空公司和金融租赁公司等客户与中国商飞签订订单后，却不涉及任何资金往来。

与两年前在珠海航展上宣布取得了100架C919订单的开门红一样，中国商飞在近日第九届珠海航展上，再次公布了50架新订单。其中，河北航空和幸福航空两家新客户分别购买20架飞机，GECAS购买10架飞机。

“我们13日早晨与中国商飞签订意向书，宣布续订C919，这使得我们购买的C919总订单数达到20架，包括10架确认订单和10架选择权。”GE大中华区总裁兼首席执行官夏智诚表示，“这将是一架很棒的飞机，我们继续通过GECAS的飞机租赁表示我们的支持。”

至此，国产大飞机在预订交付的前四年，已经累计收获了380架订单。它的客户名单中既有国航、东航、南航三大国有航空集团，又有海航、四川航空、河北航空等区域航空公司。此外，国银租赁、工银租赁也成为C919的拥趸。这让C919看起来一时风光无限。

在签约仪式上，中国商飞副总经理史坚忠再次重申了目标：“我们将全力保证C919 2014年首飞，2016年交付的目标。”

按照预订时间表，C919距离面世已经走完了一半的时间。根据中国商飞公布的项目进度计划显示，C919目前已经全面进入详细设计阶段和工程发展阶段。2012年，C919的优化全机气动布局以及主要系统设计评审等方面均有所进展，而相关的强度试验以及损伤容限分析等工作也已经展开。

一位来自中航沈飞的高层告诉记者，各大供应商已经开始制造C919的首批零配件，其中沈飞研制的后机身部段样件前段和吊挂部段样件早已成功下线。“各大供应商都有一个共识，全力配合，保障C919的进度。”据悉，中国商飞也对供应商提出了“奋力推进项目研制，取得一些阶段性进展”的要求。

不过看似一切尽在掌握的C919，却或许不如表面上风光。

上述业内资深人士对记者指出，C919的订单并非完全市场化运作，而多少有些“政治任务”的意味，这一点从它的客户名单中表露无遗。

“不过，C919对于订单的急迫不难理解。”上述人士解释说，依照波音和空客的经验，一架新飞机从设计开始到生产出来需要120亿～150亿美元的投资。而且一架全新的机型设计、生产之后，最关键的步骤是销售，一般销售的盈亏点在300～400架之间，以波音近年来研制的梦想飞机787为例，在签署了近480架订单之后，波音才宣称达到了盈亏平衡点。

值得注意的是，波音787飞机在研制时签订的订单就已经向航空公司收取订金了，而C919却完全不同。

记者从多方渠道求证获悉，包括航空公司和金融租赁公司等客户与中国商飞签订订单后，却不涉及任何资金往来。“因为C919还没有价格目录，我们自然也没有支付订金。”某家签订了C919订单的公司人士向记者证实。

没有任何意外，珠海航展再次成为了国产大飞机宣布订单的大好契机。

2012年11月13日，中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)在第九届中国国际航空航天博览会上宣布了50架C919飞机的新订单，这让大飞机累计获得的订单数一举达到了380架。

耐人寻味的是，这高达数百架的订单多是由中国境内的航空公司和金融租赁公司所贡献的，唯一的例外是一家外资机构——美国通用电气金融服务有限公司(下称“GECAS”)购买了20架C919，而其母公司GE恰恰是大飞机发动机和航电系统的供应商。这让C919这场“订单狂欢”显得多少有些微妙。

一位航空制造业的资深人士对《中国经营报》记者表示，C919此时面临的最大任务是准时交付，而非吸收订单。“同为中国商飞生产的支线飞机ARJ21至今还未取得适航认证，这已经对大飞机敲响了警钟。”

订单背后的真相

记者从多方渠道求证获悉，包括航空公司和金融租赁公司等客户与中国商飞签订订单后，却不涉及任何资金往来。

与两年前在珠海航展上宣布取得了100架C919订单的开门红一样，中国商飞在近日第九届珠海航展上，再次公布了50架新订单。其中，河北航空和幸福航空两家新客户分别购买20架飞机，GECAS购买10架飞机。

“我们13日早晨与中国商飞签订意向书，宣布续订C919，这使得我们购买的C919总订单数达到20架，包括10架确认订单和10架选择权。”GE大中华区总裁兼首席执行官夏智诚表示，“这将是一架很棒的飞机，我们继续通过GECAS的飞机租赁表示我们的支持。”

至此，国产大飞机在预订交付的前四年，已经累计收获了380架订单。它的客户名单中既有国航、东航、南航三大国有航空集团，又有海航、四川航空、河北航空等区域航空公司。此外，国银租赁、工银租赁也成为C919的拥趸。这让C919看起来一时风光无限。

在签约仪式上，中国商飞副总经理史坚忠再次重申了目标：“我们将全力保证C919 2014年首飞，2016年交付的目标。”

按照预订时间表，C919距离面世已经走完了一半的时间。根据中国商飞公布的项目进度计划显示，C919目前已经全面进入详细设计阶段和工程发展阶段。2012年，C919的优化全机气动布局以及主要系统设计评审等方面均有所进展，而相关的强度试验以及损伤容限分析等工作也已经展开。

一位来自中航沈飞的高层告诉记者，各大供应商已经开始制造C919的首批零配件，其中沈飞研制的后机身部段样件前段和吊挂部段样件早已成功下线。“各大供应商都有一个共识，全力配合，保障C919的进度。”据悉，中国商飞也对供应商提出了“奋力推进项目研制，取得一些阶段性进展”的要求。

不过看似一切尽在掌握的C919，却或许不如表面上风光。

上述业内资深人士对记者指出，C919的订单并非完全市场化运作，而多少有些“政治任务”的意味，这一点从它的客户名单中表露无遗。

“不过，C919对于订单的急迫不难理解。”上述人士解释说，依照波音和空客的经验，一架新飞机从设计开始到生产出来需要120亿～150亿美元的投资。而且一架全新的机型设计、生产之后，最关键的步骤是销售，一般销售的盈亏点在300～400架之间，以波音近年来研制的梦想飞机787为例，在签署了近480架订单之后，波音才宣称达到了盈亏平衡点。

值得注意的是，波音787飞机在研制时签订的订单就已经向航空公司收取订金了，而C919却完全不同。

记者从多方渠道求证获悉，包括航空公司和金融租赁公司等客户与中国商飞签订订单后，却不涉及任何资金往来。“因为C919还没有价格目录，我们自然也没有支付订金。”某家签订了C919订单的公司人士向记者证实。