在过去的三四年间，威奥在高铁内装市场异军突起，在铁道部“点装”订单的支持下，威奥一度风光无两：地方政府支持、银行支持，甚至北车集团下属的北车租赁也为其提供了数亿元融资款。在最辉煌的2009年，威奥在唐山盖了近10万平方米的厂房。

2011年2月28日，铁道部运输局原局长张曙光被停职审查之后，数家与其关系密切的民营高铁供应商负责人相继被调查，据财新记者了解，至今有三位仍在国外。“在国外”是公司的对外说辞，实际是个众人皆知的敏感暗语。

孙汉本即是其中之一。张曙光案发后，孙汉本曾经被调查一个月之久，结束调查之后，孙汉本即和妻子远避德国，至今未回。

花血本织就关系网

孙汉本，最初是南车四方研究所的一名工人，与妻子宿青燕同在青岛南车四方厂工作。90年代末，二人下海，成立了一家进出口铁道零配件的贸易公司。

2002年，孙汉本夫妇成立了威奥装饰，由贸易领域开始步入实业，注册资本120万元，主要制造加工铁路配件及办公家具，靠着夫妻二人在南车四方的关系，做一些小额的订单。

在创业初期，孙汉本为人豪爽，出手大方，在铁路系统网织了良好的人脉关系。只要有铁道部的人到山东，孙汉本就会交给自己的司机5000元接待费，并让司机一定把接待费花完。“不管对大领导还是小领导，孙汉本都会帮人家提包，姿态很低。”一位和孙汉本相熟的人士对财新记者说。

2004年，孙汉本迎来了事业的转机。这一年，铁道部开始实施装备现代化项目，成立了动车组项目联合办公室（下称动联办），通过招标的方式，引进和消化吸收国际铁路设备制造商的技术。威奥装饰相机而动，与瑞士罗美公司成立了合资公司——青岛罗美威奥新材料制造有限公司（下称罗美威奥）。

瑞士罗美公司在国外是西门子的配件生产公司，生产玻璃钢。从2005年开始，北车集团的唐山机车车辆厂（下称唐车）在铁道部的组织安排下，实施国外先进技术的引进消化吸收再创新战略，与德国西门子合作，研制时速300公里以上的CRH3型“和谐号”高速动车组。2006年年底，罗美威奥以国外西门子配件公司的身份顺利拿到了唐车的订单，合同额1.47亿元，成为孙汉本的第一桶金。

伴随着2008年金融危机的到来，中国“4万亿”投资的出笼，给中国铁路带来了大发展时机；此时，孙汉本前期积累的铁路人脉关系开始派上大用场。“孙汉本以前从未做过相应的产品，但一进入即能拿到订单。”一位在上世纪90年代即参与铁路内装市场的人对财新记者说。

在过去的三四年间，威奥在高铁内装市场异军突起，在铁道部“点装”订单的支持下，威奥一度风光无两：地方政府支持、银行支持，甚至北车集团下属的北车租赁也为其提供了数亿元融资款。

“点装”，即点名装配，是铁路行业的潜规则之一。2008年，在铁路内装市场积累不多的孙汉本，大举拿下高铁内装件订单，一度成为中国北车集团内装配件的垄断供应商，惊煞业内同行。

按照招标程序，十几家符合资质的厂家入围，南车、北车等主机厂选择几家上报，最终由动联办拍板。“虽然是主机厂选择往上报，但主机厂并没有什么选择权，都是看上面的意思。”一位内装市场人士说道。

动联办是负责技术引进和招投标的实权部门，张曙光更是主要的实权掌握者。从2003年至2004年之间，张曙光三易其职，一路高升，出任铁道部运输局局长兼副总工程师，主管动联办的工作。

孙汉本在内装市场凌厉的拿单能力，让孙汉本有张曙光等人在背后撑腰，被铁道部“点装”的消息在业内流传开来。

而张曙光和孙汉本之间的亲密关系，似乎也印证了传闻的真实性。一位高铁供货商回忆称，当时张曙光主持厂家会议，开会时上百人，众多厂家参加。在南车、北车等主机厂发言后，张曙光就点了两个人的名字，一个是今创集团老总戈建鸣，另一个就是孙汉本，吩咐他们两个“做好配套”。2007年，张曙光甚至当众表扬孙汉本“配套做得好”。他这句话的影响力可想而知——“张曙光的话在铁路领域分量很重，他表扬一个厂家，主机厂就不能随便换这个供应商。”一位供货商说。

除了被广为猜测的孙汉本跟张曙光的关系外，孙汉本跟整车厂及铁道部其他部门的关系，在业内也不是秘密。

一位南车四方人士对财新记者透露，“有人打麻将常直接给孙汉本打电话，说‘三缺一，你过来吧’。孙汉本就用大包提着20万元的现金过去。”在打点关系上，孙汉本舍得投入，一位威奥内部人士透露，孙汉本有时一次提现金四五百万元，“有一年，这种情况出现了四五次。”

扩张无度陷困境

在供应商大会上，张曙光魄力非凡，一句话常挂在口头：“你们好好开发技术，只要工厂生产出来，我就用。”孙汉本显然受了这句话的影响，近三年来，他大举扩张，频建厂房，上马各种项目。

2006 年，在铁道部牵线谈判之下，威奥和德国克诺尔远东有限公司（Knorr-Bremse Far East Ltd）旗下的一家跨国公司IFE成立了合资企业IFE威奥，生产产品为高速列车塞拉门系统及其配件，产品专门用于铁道部EMU200公里/小时高速列车项目。

塞拉门是高铁内装配件中利润率较高的配件。一个塞拉门的中标价约6万元，利润率约30%，2010年轨道交通领域的塞拉门市场规模超过10亿元。

为了挤进高铁塞拉门市场，孙汉本几乎全盘接受了克诺尔提出的苛刻条件，包括高价从国外进口指定的零配件，甚至承诺免费向IFE威奥提供厂房、水电等资源，并承诺“只要合作，every thing is free”。

财新记者获得的一份资料显示，2010年威奥轨道门公司收入5.9亿元，主营业务利润2.84亿元，净利7766万元；2011年1月-9月收入5.89亿元，主营业务利润2.86亿元，净利9180万元，在净利润率如此之高的情况下，严苛的条约却让孙汉本“没赚到什么钱”。据悉，最近威奥刚获得了1700万元的分红，这是合作五年来其第一次得到分红。

2007年，威奥装饰改名为青岛威奥轨道集团，孙汉本大肆投入建设厂房，一时成本失控，令威奥濒临破产，当时一年营业额3000多万元，但亏损却高达2000多万元。其间，威奥不得已进行了两次股权质押，甚至连孙汉本自己的房子都押进了银行。

2008年，除了威奥集团、罗美威奥和下称IFE威奥外，孙汉本又成立了威奥涂装有限公司。2008年年末，孙汉本又在青岛工业港兴建了4.5万平方米的厂房，此后又跟唐车合作，在唐山投资近4亿元建厂，设计了18万平方米，最后建成了10万平方米。在跟唐山合作之前，孙汉本还曾经和长春客车厂合作，投建内装工厂。

“如果没有拿单的底气，他不敢那么扩张。”一位内装市场供应商回忆称。拿单能力是孙汉本大举贷款的底气，他从当地银行贷款了约7亿元；因为和北车的关系不错，在北车上市资金充裕的情况下，北车租赁凭借回购设备的名义和抵押订单的名义，又给了孙汉本约3亿元融资，合同上约定每个季度归还9%。

2009年，威奥又与德国EVAC进行合作，从而闯入高铁集便器市场。此前，铁道部已指定高速动车上的真空集便器系统使用德国EVAC品牌，国内厂家若想进入高铁整体卫生间市场，必须要跟EVAC进行技术合作。威奥通过这一合作获得了北车约15亿元的合同，是其所获的最大订单。但威奥只是整体卫生间的设备集成商，所使用的材料必须由铁道部指定。威奥与EVAC的协议中规定，6个模块32个零配件必须从德国EVAC原装进口，这一项即把整体卫生间的利润拖了下来。据整体卫生间行业人士透露：“一个整体卫生间的销售价格是22万元，成本接近21万元，仅从EVAC进口的配件成本即高达5万元，整体拖低了利润水平。”

一位威奥内部人士透露，几年扩张间，虽然订单很多，但惟一给孙汉本赚钱的还是罗美威奥的玻璃钢产品。孙汉本在强大的拿单能力支撑下大举扩张，但内部成本管理失控，为后来的失败埋下了伏笔。

随着2011年刘志军和张曙光案发，高铁建设紧急刹车。对高铁孤注一掷的孙汉本，蒙受了巨大损失。据知情人士透露，孙汉本在张曙光接受调查后，也被调查过一个月。结束调查之后，孙汉本即和妻子远避德国，至今未回。

曾经辉煌的威奥再也不复过往。不仅应收货款拿不回来，2011年年初即不再有新订单，工人从鼎盛时期的3000多名裁至1000名左右，多位人才流至原本为其竞争对手的厂家，而当年斥巨资建的唐山厂房，目前因无订单而闲置，仅以每年100万元的租金租给唐车做仓库。

威奥的资金现状也堪忧，据悉，威奥欠银行和北车租赁、北车物流的贷款总计约9亿元，而威奥的整个资产值和应收账款也仅为9亿元。

威奥命运的曲折跌宕，是中国高铁市场沉浮的一个缩影；而孙汉本与外资合作的委曲求全，与官员打交道的鞍前马后，却是一个典型的民营企业主的形象素描。