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穿破背心造歼十是老航空人的光荣更要记住痛
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穿破背心造歼十是老航空人的光荣更要记住痛
最近我发表的所有文章，都特别强调了下面这段话：
中国传统哲学和马列毛泽东思想的精髓是实事求是、辩证法和螺旋上升。【我是60岁以后，才开始领悟，这其中道理的。】
实事求是是中国共产党七大所正式确立的思想路线，更是邓小平理论的精髓。
吴仁宝讲“千难万难，实事求是最难”。【吴是将近70退下来，将近80答记者问时才讲的这句话。】这句话的背后，是吴仁宝经过几十年的探索，付出很多代价，经历很多挫折，甚至失误后的宝贵领悟。
小平同志讲：“制度是决定因素”“制度好可以使坏人无法任意横行，制度不好可以使好人无法充分做好事，甚至会走向反面。” 《邓小平文选》第2卷，273页、333页）那究竟是什么样的制度才能起到决定性的历史作用呢？！！！小平同志又说：“最重要的是用人权”（邓选3卷166页）。通过反反复复的比较研究，历史告诉我们：最带根本性的组织用人制度在前进、在变化（即世袭制在向民选制，民选制在向民评制方向前进）才是大国崛起的根本原因。
曼德拉也指出：
我反复提醒大家，解放斗争并不是一种反对任何一个团体或种族的战斗，而是反对一种压迫制度的斗争。
普评制认为，人类社会所犯的一切严重错误都是世袭官僚制、终身官僚制、科举官僚制、普选官僚制、委任官僚制所造成的。 换句话说，我们所反对的是世袭制、终身制、普选制和官僚制，而不是因为这些制度而犯错误的个人、团体或种族。这里面当然包括政党、执政党。而
一个科学合理的解决办法就是要实行真正负责任的民选民评制。也就是要把基层领导干部的评判罢免权交给被他们领导的普通群众——这样一种最带根本性的组织用人制度，也就是普评制，老百姓的普评制，而不是继续交给他们的上级领导。只有这样才能实现毛主席所说的：
全心全意地为人民服务，一刻也不脱离群众；一切从人民的利益出发，而不是从个人或小集团的利益出发；向人民负责和向党的领导机关负责的一致性；这些就是我们的出发点。
《论联合政府》（一九四五年四月二十四日），《毛泽东选集》第三卷第一零九五--一零九六页 只有这样
才能实现习近平关于推动建设人类命运共同体的政治主张。当然，首先要用家庭联户代表制或者走婚登记制建成家庭命运共同体，然后，才能建成国家命运共同体、人类命运共同体。
以上都是老生常谈，另外，还有一句老生常谈：
在老百姓没有评判罢免权的情况下，什么伤天害理的事都有可能出、什么千奇百怪的事都有可能出，而且是层出不穷！没有这么多鲜活的例证加以证明，你们说，我这老生常谈还能谈得下去吗？！！！可是，这鲜活的例证又是多么的令人痛心疾首啊！本不想多谈，但又不能不说。我一个退休老工人，仅仅是希望有一天，关键的少数能够看到、理解、落实这些老生常谈，救民众于水火。仅此而已，别无他求。
下面请看
“穿破背心造歼十”是老航空人的光荣，更是国家记忆中永远的痛
秦明 · 2021-03-25 · 来源： 子夜呐喊
还是要感谢美帝国主义这个反面教员，99炸馆、41撞机，终于炸醒了很多人，也炸烂了“造不如买”的思维，结束了“20年不发展军工”的历史，这才有了歼10的持续改进以及歼20的诞生。
歼10战机23岁“生日”之际，一段“穿着破背心造歼10的艰难岁月”的视频在网络上刷屏了：
据说这是在向“默默奉献的航空人”致敬。
的确应该致敬！歼10的功绩不必多说了：歼10今天已经成为我国的主力战机，守卫着祖国的蓝天，保卫着14亿中国人民的和平与安宁；更因为有了歼10的技术基础，航空人才研制出了我国新一代隐形战机歼20……
“穿着破背心造歼10”的确是老一辈航空人只求奉献、不求索取，默默为祖国和人民做出巨大贡献的光荣历史，永远值得我们铭记；然而，“穿着破背心造歼10”难道不也应该被铭记？因为这是“造不如买”的耻辱，是新中国的国家记忆中永远的痛！
歼10首飞的1998年中国真的缺钱吗？仅1998年一年，各级法院共审理了3.3万起经济罪案，其中腐败案件1.95万起。陈希同一人的涉案金额就高达数千万人民币；次年案发的远华特大走私案涉及偷逃税款总额更是高达530亿……
如果说，上面这个对比还很牵强的话，我们再看一下，1998年全年全国科技活动经费是1289.8亿元，而歼10十八年的研制过程，国家总共才拨付了40亿，是国外同级别战机研发成本的几十分之一；歼10战机最终的造价高达2000万美元以上，可以想象仅研发过程的样机试制就得花多少钱？在这种情况下，歼10研制能不缺钱吗？老航空人能不穿着破背心吗？
当年运10下马，一个“很正当”的借口就是“条件不具备”。所谓“条件不具备”一方面包括对自主研发技术的各种污蔑、贬斥，另一方面就是说“国家还很穷，烧不起钱继续研发”。然而，搞“两弹一星”的时候条件就“具备”了吗？“条件不具备”怎么就搞出了“两弹一星”？
运10
回顾歼10的历史，就不能不提到歼10的“哥哥”——歼9的悲惨命运，因为歼10正是在下马的歼9的基础上发展起来的。
1956年，党中央和毛主席发出了“向科学进军”的伟大号召，走自力更生、独立自主的发展道路，新中国迎来了科学技术的春天。
歼7还只是对米格21的仿制、改进，到了1964年的那个春天里，新中国的航空人按照毛主席“自立更生为主”的思想，在米格21的基础上，开始走自行研制歼击机的道路，歼8、歼9的研制任务相继提出。当时东北是我国的重工业基地，所以六院（航空研究院）就和601所（沈阳飞机设计研究所）、606所（沈阳发动机设计研究所）共同承担了这个艰巨而光荣的任务。
1965年，三机部下达585号文开始了歼9技术验证和讨论的序幕，技术要求是主要针对歼击作战，兼顾截击和低空战斗，速度2.3马赫，升限20000米左右，作战距离800千米，总体重量控制在13.5吨左右。这个方案最早由601所负责，601所提出了4个方案，通过比较淘汰确定为后掠55°的三角翼方案，称为歼9IV型，提出了两侧进气道，这个设计是比较超前的。
歼9 I-IV型
该计划得到了高度重视，最终成为“三五”期间必保的重中之重，为此给歼9配套了910发动机（涡扇6），以及205歼击雷达，还有霹雳4空空导弹，这些在当时国内都是超一流的前瞻项目。
以发动机为例，自主研制飞机首先要能自己研制发动机。606所的科技人员参考了坠毁的美国F4发动机和英国斯贝发动机，破除迷信、解放思想，提出了双轴渦喷、单轴渦喷和涡扇三类共23个设计方案，最终筛选出910涡轮风扇发动机这个方案。这种推重比达6的大推力双轴内外涵混合加力式涡扇发动机，是我国的第一次设计，即使放在当时世界上也是十分先进的。1966年，与歼九配套的910发动机完成了全部图纸设计，开始样机研制；此外，配套的205歼击雷达和霹雳4空空导弹也开始研制。
但是，1966年冬，601所在风洞试验中发现歼9IV方案的机动性不够理想，又提出无尾三角翼方案，即歼9V型；此型在后来也发现存在结构和操纵方面的问题，于1968年6月停止研制歼9V型，回到9IV方案；此时606所的910发动机的研制进展却非常顺利，还于次年试制出了两台发动机试验机。
1969年7月，按照毛主席“备战备荒为人民”的指示，601所负责歼9研制的人员战略转移到成都，成立601分所（就是后来的611所），与成都132厂一起承担歼九的试制任务。
1970年6月，空军对歼9的性能指标提出了更高的要求，要求活动半径达到900-1000千米，重量13吨，升限25000米，马赫数2.5，即“双二五”方案。为了实现这个高指标，611所的科技人员做了大量分析、计算、试验、优选，最后选定了三角翼、水平前翼、腹部进气、无水平尾翼的鸭式气动布局外形，即歼9VI型。
1972年，因为910发动机研制受阻，歼9险些又要搁置，611所的技术人员写信告到了周总理那里，在周总理的亲自关怀下，项目得以继续；1974年，910发动机经过5年多运行调试，解决了许多技术问题，达到了100%转速，进入高转速运转试车。（这里说明一下，910发动机就是后来下马的涡扇6）
1975年12月23日，国家计委和国防工办下文批准拨发追加的研制费4亿元（当时的4亿元可是一笔天文数字），同意试制5架歼9，要求1980年首飞，1983年定型。
1976年初，611所在歼9VI型的基础上进一步调整了总体气动力布局和设计参数，形成了9VI-2型方案，两侧进气道为二元可调节多波系混合压缩式。
歼9
上面是央视的纪录片里的截图，看一看歼9VI-2的气动外形跟歼10是不是很相似？不过它的前翼是固定的，不如歼10的可操控性。以前很多人谣传歼10是仿照什么以色列的幼师、瑞典的鹰狮，这完全是无稽之谈，歼9比它们早多了！
歼10C
然而不幸的是，1978年的春天，历时14年、花费了无数航空人心血、已经成功在望的歼9项目下马，资料入档；1980年，本应进入发图试制阶段的歼9新战机彻底夭亡。1981年，给歼9配套的205歼击雷达被停止研制；1983年，涡扇6发动机研制工作全部中止；1985年，霹雳4空空导弹挂机联试后被停止研发，转向引进国外导弹……
歼9下马，涡扇6自然失去装机对象。而歼9下马的理由，一方面是说歼9的双2.5设想犯了左倾冒进主义错误，另一个理由就是宣称涡扇6的设计有问题，当然还有一个很重要的理由就是“要以经济建设为中心”。
歼9及相关配套项目虽然最终大部分流产，但是却后来的航空雷达、武器发展奠定了研发基础；涡扇6的试验设备和队伍得以保留，为后来研制昆仑发动机奠定了重要基础。
70年代末80年代初，“造不如买”的思想开始流行，空军对法国的幻影2000和美国的F16产生了兴趣。当时中美正处于蜜月期，引进F16似乎也变得可能，然而，美国却要卖给中国“猴版”的F16，发动机改用陈旧落后的型号、采购价1500万美元要卖给中国3500万美元；再加之80年代中期以后，中苏关系、美苏关系逐渐开始缓和、改善，美国也就失去了“联中抗苏”的战略需求，中美蜜月期结束，最终，引进F16的计划泡汤。
美国的F16战机
从这点讲，还真得“感谢”戈尔巴乔夫，真要引进了F16，可能也就没有后来的歼10什么戏了。
1986年的又一个春天，北京春寒料峭，在一个简陋的办公室里，国防科工委的领导宣布：新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案，56岁的宋文骢被国防科工委任命为新型战机总设计师，这就是歼10项目。
歼10是在已经流产的歼9型战机的基础上进行设计，继续由宋文骢所领导的611所承担研制任务。
1980年歼9下马，刚刚10岁的成都611所立即就走到死亡的边缘，项目取消、国家停止项目拨款、士气遭受沉重打击……为了留住年轻的设计队伍，宋文骢不得不拉下面子从兄弟单位132厂抢到了距离投产不远的歼7III项目，一方面解决经费问题，一方面给年轻队伍“练手”。
宋文骢与歼7III
但是，在那个年代，已经上马的歼10还是常常面临下马的威胁。因为歼10战斗机各项指标很高，还沿用了歼9之前没尝试过的鸭式布局和电传飞控，有人认为研发的风险系数太高。
1989年，中方组织了一个庞大的军事代表团前往苏联考察，宋文骢也受邀参加了代表团。考察期间，苏-27SK这款新锐战斗机震撼了代表团。回国后立刻有人提出，“与歼10相比，苏27 性能优异。……歼10干脆下马别搞了，把钱省出来买苏27 更合算”，还有领导非常直白的说，搞歼10就是“5分钱想上长城，不切实际”！
随后空军购买了苏27，同时还引进了生产线，准备在沈飞仿制；由于担心美国阻拦，引进苏27的同时还大力扶持歼8-II的改进。因为经费充足，歼8H，歼8F，歼8FR侦察机等型号相继研制成功，而歼10却碍于经费和基础薄弱等原因，不得不在艰难环境中苦苦前行。
偏偏宋文骢为代表的老一辈航空人就是有不服输的劲头！
在歼10的十八年艰苦研制过程中，多位主要研制人员倒在了工作岗位上：成飞总经理杨宝树为研制歼10立下了汗马功劳，但不幸身患肺癌，于60岁去世；歼10试飞试飞副总指挥许德罹患直肠癌，一天要便血三四次却依然坚持工作，直至最后献出了生命；试飞总师周自全时年已63岁，却在试飞基地一住10个月，在现场几次晕倒，却严令随队医生“不准告诉任何人”……
当然，我们更不能忘记被称为歼10之父的宋文骢。与宋文骢熟悉的人都知道，他是一个和蔼可亲的人，邻居时常遇到满头白发的宋文骢，骑着一辆破旧自行车到菜市场买菜，到所里上班；宋文骢既是领导又是专家，他力主技术民主，鼓励创新；在漫长的研制过程中，宋文骢领导广大设计技术人员，紧缩开支，一分钱掰成两半花，一步一个脚印，一次又一次攻克技术难关，默默地向目标迈进……
上面这段话摘编自主流媒体的报道，即便报道里没有一句提到“毛泽东思想”，但我们从中无处不能看到毛泽东思想的灿烂光芒。
宋文骢的少年时代在日本帝国主义飞机的狂轰滥炸中渡过，与他共事的老一辈航空人都有类似的经历，都曾经历过苦难深重的旧中国，也曾经历过那个奋发图强、自力更生的火红时代，他们都是新中国、是毛主席培养起来的科技人才，是毛泽东时代赋予了他们自强不息、无私奉献的伟大精神，这才有了歼10的最后诞生。
当然，还是要感谢美帝国主义这个反面教员，99炸馆、41撞机，终于炸醒了很多人，也炸烂了“造不如买”的思维，结束了“20年不发展军工”的历史，这才有了歼10的持续改进以及歼20的诞生。
这段历史不该被遗忘，因为教训足够深刻。
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