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普评制点评姚树洁坐京广高铁论中国超英
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普评制点评姚树洁坐京广高铁论中国超英
2011年4月9日，我在网上发表了，
【精英博客】普评制点评世界文化中心正悄然向中国转移
发布者：马迎春 | 浏览(5110) 评论 (13) | 发布时间：2011-04-09 07:01:59
http://blog.voc.com.cn/blog_showone_type_blog_id_686973_p_1.html
文章指出：西方的文化中心正在开始逐渐、悄然地向东方文明中心——中国迁移。普评制必将加快这种转移。其实，只不过，这是有客观规律支持的一种历史现象而已，不懂客观规律，是永远无法理解其真正内涵的。
1981年前后，我看到这样一段话：“科学史上有一个科学中心转移的现象，由于它是1962年日本学者汤浅光朝发现的，所以把它叫做“汤浅现象”。即近代科学中心首先是在四百年前的意大利形成的，然后转移到英国、法国、德国。从1920年起，科学中心转移到了美国。有趣的是，汤浅发现，科学中心在每一个国家停留的时间不长，平均大约八十年左右，如果这个规律是正确的话，那么美国到本世纪末退出科学中心。”当时，我就把这段话记录下来，直到今天。
当时，我认为按照跳跃式发展的客观规律，这科学中心有可能转移到中国，可苏联、日本怎么办？根本无法想象。现在看来没什么可说的了。
天佑中华，不是上天，不是神仙，是跳跃式发展的客观规律在保佑中华和平崛起。
美能够超英是因为二战，中能够超苏俄是因为89年戈尔巴乔夫搞了普选，最后被选为总统，破坏了民主集中制才能解散苏共；91年之后，叶利钦又搞了休克疗法，苏俄就更无法翻身啦！
本来中国是学生，没有创新是无法超越苏联的。
中国能够超苏俄其实是天意，这个天意就是人类社会的发展不是直线型的，而是跳跃型的这个客观规律在起作用。
中国能够超苏俄其实是一种对民主集中制的坚持，而要超美国就必须要有民主理论上的创新，所以实行普评制其实也是一种必然。下面请看，
坐京广高铁论中国超英
姚树洁 [原创 2015-6-2 5:23:20]
我5月6日从广州乘坐高铁前往北京。坐上火车的感觉，舒坦、惊讶，是我最直接的反应。中国高铁的最大特点，是整个车都非常干净。在车上，服务员不停地收拾垃圾，保持整个列车在运动过程中，一尘不染。高速列车的另一个特点，就是非常平稳。速度高，铁路笔直平坦，在火车上面，不觉半点颠簸。
记得30多年前，坐绿皮火车，从武汉到广州，要花一天一夜的时间。而现在，从广州到这里，只需3个小时45分钟。
（京广高铁列车）
过了武汉，我走到了两节车厢的过道，站在窗前往远处眺望。火车静静地，飞速闪过田野、山丘、河流、高楼、农舍。中国的山山水水，原来是那样多姿多彩。你如果老是生活在大城市，你看到的必然是汽车的拥堵，空气的浑浊，以及让人心烦的各种杂音。不过，你要是跟我一样，站在和谐号的窗前，你一定看到另外一种景象。武汉到郑州的那一段路，大片的农田，一望无际。有的大田，一排排的朔料薄膜大棚，应该是生产蔬菜的基地。中国农村已经不是过去那种靠人力种地的时代，而是规模化、现代化的时代。
更让我惊讶的，是在不远的地方，我见到两列和谐号，一列往南，另一列往西。这两辆列车，显然不属于我们所坐的京广高铁。那它们是在那条高铁上飞跑呢？我不知道，我只知道，那都是8节车厢的和谐号列车，速度也一样的快。白色的列车，贴着铁轨，顶部一根铁棍，紧紧地黏住上面的电线，吸足了高压电，驱动着列车急速奔跑。
从广州到北京，停留了长沙、武汉、郑州、石家庄四个省会城市，全程7个小时50分钟。这是怎样的速度？我一点疲劳的感觉都没有就到了终点站。
京广高铁，2005年开始建设，2012年底全线通车，建设成本4000亿人民币，包括几个规模巨大的现代化、高规格的火车站。
30年前，我到英国留学。导师开车带我去他家吃饭，走在高速公路上，我对英国的交通发达程度，以及每家每户都有汽车、别墅的富裕程度，感到异常惊讶和羡慕。那时候，中国没有高速公路，没有地铁，家庭没有汽车和电话。那些现代化的玩意，到了英国，一切都能见到。在很长很长的时间里，我认为中国永远赶不上英国。
上世纪80年代的中国大学教师，每月工资70到80人民币，等于英国当时的5个英镑。而英国大学教师的工资，起薪是每月600英镑。也就是说，同等职位的大学老师工资差别是120倍以上。
（英国20世纪80年代火车）
现在中英两国大学同等级别教师的差别，已经缩小为2至3倍，如果考虑到实际购买力平价，我真不知道两个国家的大学老师还有多大的差别了。
当然，英国的生活环境好，空气好，社会福利好，都是不容置疑的。但是，中英两国的差别迅速缩小，也是无可置疑的。
2005年，中国GDP首次超过英国。2014年，中国GDP是英国的四倍。按人均水平计算，2005年的英中差别是22倍，现在的差别是5.5倍。
英国经济增长慢，社会负担重，原来的国家福利体系，正在受到严峻的考验。大学老师以最后一年工资来确定退休金水平的优越条件，从2016年以后，就要失效。
卡梅伦刚进入第二任，英国财政大臣就强迫政府各个部门，总体削减开支250亿英镑，增加税收50亿英镑。大学已经没有那么多的政府补助，学生每年学费9000英镑，许多大学生毕业时，就负债几万英镑。
受世界竞争和危机冲击的英国，是西方世界的一个缩影。在中国等新兴经济体没有崛起之前，世界格局非常有利于占全球人口十分之一的发达国家，它们利用技术、人才、资本和贸易等垄断优势，投入比较少的劳动，就能获得巨大的利润。
现在不同了，世界的制造产品，大都来自于新兴工业化国家，尤其是中国。西方国家，包括英国和美国，长期处于贸易逆差状态，只有吃老本，才勉强维持贸易平衡和货币的稳定。
要与新兴工业化国家竞争，并保留优势，西方国家必需改变原来的福利模式，甚至改变它们的产业结构和劳动强度，或者寻求新的发展优势和亮点。任何一个做不到位，它们的国际竞争优势，将越来越弱，最终，就会被后来的国家，包括中国，追上，甚至超过。
中国全面超过英国，还为时尚早，但已经不是不可能的事情了。
在某些方面，中国其实已经超过英国。高铁的发展，就是最突出的例子。中国人建高铁，一是成本低，二是速度快，三是成本回收周期短。英国在这三个方面，都严重落后于中国。
英国第一条高速铁路是2003年通车，108公里长，连接伦敦和英法隧道的HS1，时速250公里。2009年，英国政府开始讨论第二条高速铁路，也就是“Y”字形的HS2，总长度540公里，规划最高时速400公里。第一期从伦敦到伯明翰190公里，第二期从伯明翰出发，分别到里兹和曼彻斯特，两条叉线总长度350公里。根据2015年的规划，一期工程从2017年开工，2026年通车。第二期从2026年开工，2033年通车。
从讨论，到建成，最少要花34年的时间。同时，HS2的最终成本可能高达800亿英镑，等于7500亿人民币。中国用7500亿人民币，可以建设4000公里的高速铁路，而且可以在10年内建成。京津高铁是中国的第一条高铁，长度115公里，2003年开建，2008年通车。2008年到2014年的六年时间里，中国高铁通车总里程为1.6万公里。整个欧洲大陆从上世纪80年代就开始建高铁，到2014年的通车总里程都还没有超过1万公里。
中国的建设速度还可以这样来描述。现在一年高速公路新通车的总里程，超过英国全国高速公路总长度的1.5倍。中国每年新增的建筑面积，等于英国整个国家全部建筑面积的总和。中国一年的汽车产量和销售量是英国的11倍。
诚然，中国与英国之间，还存在许多差别。但是，中国在某些方面的发展速度和质量，已经超过英国，例如高铁和高速公路的建设。中国与英国其它方面的差别，也正在迅速缩小，因此，中国超过英国已经不是神话，而是极有可能的现实问题了。
（本文原载Orangenews)
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