随着世纪对环保意识的增强和天然碳氢燃料的逐渐枯竭，新能源汽车成了我们越来越需要面对的重要技术工业课题，而新能源汽车的最主要成员当属电动车。电动车可以最大限度地摆脱传统燃油汽车的技术约束，同时也以充分发挥现代技术在汽车上的运用，而且随着新技术的不断发展，这个运用和优化是远无止境。现代燃油车的技术已经非常成熟，但进一步的重大更新和发展已经是非常有限了。电动车就不然，随着电池技术的不断更新与发展，电脑及微电子技术，AI技术，网络技术等现代科技的完美融入，电动车的未来舞台是无限宽广，电动车也会变得越来越完美，越来越神奇。

上世纪的燃油车基本上是欧美日的三分天下，而那时中国基本上还是自行车的世界，在大多数地区汽车甚至还是“奢华”的交通工具。汽车在中国的大众化是在上世纪末到本世纪初，而现在已经成了多数人的代步工具了。由于中国汽车工业起步比较晚，技术相对落后，尽管近年来有快速的进步，国产自主品牌也不断涌现，但由于历史的原因，和欧洲的Porshe, BBA 以及日本的双田（丰田，本田）等知名品牌相比，还是不能同日而语。外系品牌的燃油汽车无论在技术成熟度，或是人们对传统品牌的认知度，欧日美的品牌汽车还是占有绝对的优势，想要超越它们几乎是和现实唱反调。而电动车就不一样了。

一辆电动车的外形可能和传统燃油车没有太大的区别，但车的内在实体结构与机理却可以说是脱胎换骨。能量源，驱动动力，控制方式，智能化，设计理念等等，都是全新的课题。同时，也就是这一系列的新，使中国在电动车的工业技术领域里，能和西方以及日韩的车企站在同一的起跑线上。而且，中国有着更多方面的优势：

1，有着成熟和相对完整的工业体系和产业链，作为世界上No.1制造业大国，可以为国产电动车工业提供丰沛的发展土壤，快速形成完善的配套产业链体系。一些和电动车相近的周边技     术，可以快速转换成电动车的发展动力。 

2，庞大的国内市场相对为中国电动车的开发者带来比较低的开发与投资风险，也更直接地反馈市场需求的信息。同时，由于以美国为主的一些西方国家，对中国优秀企业的封锁打压，自   然 会在国内形成支持自己品牌的氛围，有利于提高对自己民族品牌的信心与认同。

3，中国有庞大的高新技术开发队伍。近年来，中国在各方面的创新技术与成果已经令世界刮目相看，国内颇具实力的华为，百度，小米等科技巨头都纷纷进军电动车，为中国的电动车产   业注入强大的推进剂。因此，完 全有利由相信在电动车的领域里，中国同样可以做到像其他制造业一样让世界刮目相看，而且做得更好。

4，中国电池制技术与产能已经成为傲视群雄的世界主力军。宁德时代，比亚迪，国轩高科，亿纬锂能等企业都已经成为全球电池制造的巨人，中国锂电产能占世界产能的百分之77，几乎   是第二名美国（9%）的近十倍。电池对电动车的重要性和决定性至少在百分之50以上，所以在这方面中国掌握着电动车关键的重大优势。

5，环保减排已经成为中国政府和百姓的一致共识，因此，对发展电动车必然出现的政策倾斜与扶植也会进一步帮助中国电动车的快速发展。

6，中国的电动车技术发展已经展露头角。中国人本来就头脑灵活点子多，再得益于日趋成熟和完善的制造工业体系，完全有能力制造出优质优价的电动车。特别在功能方面，人家有的，   我们会有，人家没有的，我们也可以有。比如比亚迪首创的刀型铁锂电池具有安全实惠实用的优点。另一项VtoL和VtoV技术几乎成了中国电动车的标配，有国外的客户甚至为了这个非常实用的（移动电站）功能而退了预订的特斯拉特斯拉电动车，而改等待价廉物美的比亚迪电动车。此外，比亚迪的电动BUS也已经成了世界电动BUS的领军者。

7. 前景一片光明。中国电动车品牌已经在国际市场上逐步打响，比亚迪，NIO 蔚来，吉利，小鹏等品牌已经被国际市场所熟悉并接受。尤其是比亚迪，就像当年的华为一样，已经成为世   界的顶级品牌之一。今年十一月份比亚迪电动车的销售量高达90121辆，同比猛增252.7%，碾压特斯拉，稳居世界榜首。同时比亚迪也已经成为继丰田，特斯拉后，超过大众，通用，宝   马，奔驰等国际大公司，成为全球第三大车企。最近，连世界上掌握最最先进技术的丰田特斯拉都开始买比亚迪的技术产品。比亚迪的市值也水涨船高，逼近万亿元。股价从2011年的18   元上升到300多元，翻了近17倍。比亚迪的创始人王传福信心表示，在新能源车企阵营，比亚迪在2015年做到中国第一，目标2025年世界第一！届时，世界汽车市场的格局将被彻底改写。

 毫不夸张，电动车将会成为中外在技术工业领域里竞争的主战场，中国电动车的崛起也会对中国的经济发展将起着举足轻重的巨大作用。中国的航天技术，5G通讯技术，量子技术多方面科技领域都已经走入世界的前沿，中国的电动车也完全同样可以攀登世界的最高峰。曾经以先进技术傲视全球的特斯拉，现在已经被比亚迪赶上并逐渐超越。尽管特斯拉技术前卫，但太冒进而不细腻不完善，比如全自动驾驶系统，还是不完美，过度的纯电子化，失去汽车的本来功能与操控特色。故障和事故也屡有所闻，而且质量控制也不如人意。其实许多人对全自动驾驶还是心存疑虑，把车完全交给自驾系统，一是没有安全感，再是缺少驾驶乐趣。个人看法，最好还是人为驾驶为主，而用完善的自动辅助系统来避免和纠正一切人为的失误操作，这才是一个折中又可靠的方案。虽然航天航空都可以实现完全自动操作，但是汽车的使用量实在是太大了，谁能保证这么大量的随机状态不会出一些问题，比如硬件，软件等等，而且普通汽车也不可能像航空航天那样少而精地不计成本去制造和维护。特斯拉的自驾设计是万一自动系统失灵，由人工来接管，实际上人的反应速度是没有自动系统快。可靠的方案，应该是人为失误时由智能自动系统来临时接管操控,而且必要时保留人工最终裁决权，万一电子系统失控，驾车者可以硬性制动和停车。新能源电动车是一个巨大的产业形态，各国之间的竞争必然会非常激烈。比如在动力电池方面，目前宁德时代的三元锂电池，比亚迪的刀型铁锂电池统领世界电池市场。但现代技术日新月异，固体电池，钠电池，还有号称未来电池杀手的铝电池等未来新电池都在孕育萌芽中，都有可能成为新的挑战。今后电动车的关键技术课题，一是电池，二是智能化。为此国家是否要建立一个新能源电动车战略协调机构，来统筹，协调整体大战略，充分发挥大国的整体力量，协调好国内车企关系，发扬竞争，避免内斗内耗，促进基础研究和技术开发同步发展，毕竟新能源电动车的产业关系到民族工业和中国经济发展的大战略。