近日，关于华为5G的新闻频频出现在新闻头条。先是澳大利亚拒绝了华为5G进入到澳洲市场，接着美国又有此类动作，现在坊间传言，日本也将立法禁止华为5G进入到日本市场。一时间 ，对于中国5G产品的堵截甚嚣尘上。

    当初为华为取得5G标准领先而欢呼的我们简直太善良了，以为只要自己的技术达到标准，科技领先别国，那么我们就一定会占领这个世界上的大部分此类市场，就像西方国家一直以来以 标准的掌控而横行于世界[包括中国]一样。但目前，澳大利亚和美国的做法打破了我们善良的期盼，同时，也更进一步暴露出西方世界丑恶的嘴脸，他们近百年来宣扬的价值观，在利益面前 ，变得一文不值。

    早在一百多年前，当西方以坚船利炮打开中国大门之后，当时中国的有识之士们就开始潜心学习西方，希望用学习到的科技知识来为中国创造一条自强之路。百十年来，从未间断。即便 在今日，中国依然在遵循这条学习之路，且也对西方高度发达的科学技术抱有敬意，并主动打开国门来学习吸收，改进突破。

    只是，我们虔心学习和虚心接受的结果并没有换回西方应有的尊重。对于他们来说，中国不过是他们培植的一个庞大市场，所教授传播给我们的科学技术，也不过是为了转移对他们来说 相对落后且污染严重的产业，也或者是人力成本严重不对等的产业。当中国在某些领域有超越他们势头的时候，那么对不起，大棒就此打下。

    一般情况下，西方国家对于我们的科技产业有着这样三步曲，第一是封锁，那就是相对高科技的产业技术，对中国实施严密封锁，并把用这些技术所生产的产品高价销售到中国。只是中 国人民是勤劳而聪慧的，所以，尽管他们对中国实施严密封锁，中国的科研工作者们还是通过慢慢摸索和辛劳研究掌握了一部分高科技产品的生产工艺。成语大会

    于是他们又开始了第二步，捣乱和控制。也就是利用他们的优势话语权和世界影响力，在世界各地进行捣乱，不让中国制定自己的标准，不承认中国获得的成果，跟着中国对外的步伐， 限制中国在世界各地的产品投放和销售。

    如果第二步还不奏效的话，那么他们就实施第三步，拒绝。嗯，这个套用中国的一句古话，惹不起，我还躲不起吗？当下的澳大利亚和美国所干的事情正是处于第三步阶段。我称之为西 方下流三部曲。

    面对5G，他们这样利用市场禁入来躲避，真的行得通吗？让我们来看看他们是怎样用下流三步曲来对付中国高铁的。

    起初，当中国发展高铁时，西方发达国家那是跃跃欲试的想要“帮助”中国。所谓帮助，也就是看中了中国庞大的潜在市场，这是一笔巨大的利润。但他们的帮助仅限于整车的出售和整 体方案和技术的施工。其中技术细节，那是密中之密，绝不肯转让分毫。好在中国当时有着较为明晰的思路和认知，一边和西方合作，一边潜心打造自己的技术体系，经过数十年的奋战，中 国终于突破了西方世界对我们实施的第一步——封锁。

    既然第一步没有奏效，他们就开始了第二步计划，捣乱和控制。捣乱之恶心令我今天想来依然反胃。当年的温涌线动车事故，被一些别有用心的媒体炒作得差点断送了中国高铁的发展。 而我们在世界其他地方的铁路项目也屡次被西方国家，特别是日本和美国捣乱得无果而终，我们还记得，那些年我们在非洲的铁路项目，只要这边开始谈，那边日本就一定会跑过去搅局，而 在东南亚的铁路建设上更是如此。泰国，印尼，马来的铁路项目，屡次谈好，又屡次被毁约，这其中日本人更是明目张胆的跑过去捣乱。还记得我们和墨西哥签订的铁路建设协议吗？都已经 准备开工了，还是被美国强行压制，最终不了了之。

    但西方世界给我们设置的第二道难关，最终还是没有阻拦住中国铁路前进的步伐，虽然目前还在艰难前行，但前面的曙光已经明晰可见。眼下，我们在非洲，在南美，在东南亚，在中东 ，在欧洲，甚至在美国，都已经成功出口了列车整车和铁路建设整体项目。在和西方发达国家的竞争中，我们虽然还不能说完胜，最起码我们已经取得小胜。可以这么说，如今在铁路产业上 ，中国基本上已经突破了西方的下流三步曲。

    为什么会出现这样的结果，其实原因很简单，除了中国致力于打造属于自己知识产权的高铁体系外，那就是中国自身拥有了庞大的高铁市场，如今中国已经拥有了运营铁路里程二十万公 里，其中高铁里程四点五万公里，占到这个世界上高铁总里程的七成，累计运送的旅客超百亿次。远程桌面工具。有着这样一个庞大的运营市场，我想稍微懂得成本核算的朋友都应该知道，中国高铁的平均 成本比西方国家的平均成本优势有多大。有着如此巨大的成本优势，运营经验优势，管理规范优势，你想，还有谁可与之争锋？

    当然没有，所以，在接下来的世界铁路建设中，只要中国参与竞争，除非政治因素作怪，就不会存在对手。但政治因素 只能阻挡住一时，却阻挡不了一世、这也就是为什么现在的日本愿 意和我们合作泰国的铁路和一带一路建设了，它如果想要在这上面喝口汤，就必须跟着中国走，之前的捣乱也仅仅就是减缓了我们前进的步伐，却阻挡不了我们前进的步伐，于是在价格和质 量的双向对比下，美国的洛杉矶，波士顿，费城和芝加哥相继进口了中车集团的地铁和通勤客车。没办法，东西摆在那里，他们没得选择。

    如今，曾经发生在铁路建设上的事情开始出现在5G上了。很显然，西方对于5G的手段已经到了第三步，那就是拒绝。此前该用的手段已经用完，如今只剩下最后一招，拒绝。

    但拒绝就能阻止中国的5G进入他们的市场吗？只怕还是不能，同样，目前这个世界最大的智能终端市场在哪里？当然还是中国。一旦中国市场的5G产品通行于市，大行其道的时候，成本 优势和技术优势的漫延必然势不可挡。

    我此前说过，美国之所以可以为所欲为于这个世界，强盛的国力和强大的军力是重要的因素，但美国庞大的购买力市场也是主要原因之一。也就是因为美国的消费能力惊人才导致美国对 外进口的数额巨大。但即便这样，三点几亿人的美国和十四亿人的中国比起来，在移动终端手机上的消费还是有着很大的差距。你美国人再消费，也不至于人手三四部手机吧，而在中国， 2017年智能手机保有量是十点七亿台，出货量为一点二亿台。在这种情况下，一旦中国也对美国的5G产品实施同样的禁令，可以想见，到底是谁吃亏大，一目了然。

    有着如此庞大的市场，如果再辅以相应的政策调控，[跟着美国和澳大利亚学就可以]，那么未来的5G产业一定会和高铁产业一样，只能属于中国。而到了那个时候，澳洲人想要享受便捷 快速的通信服务，要么花大价钱去购买西方同类产品，[在后期的产品挤压中，有没有还是一个问号]，要么就是羞羞答答的来到中国，向我说声对不起。

    反正对于他们来说，为了利益，面子也是无所谓。