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货运系统
最近，美国的货运列车频发脱轨翻车事故。
当美国的轻型无轨磁悬浮客运列车系统日趋成熟后。可能可以开始重新设计建造货运专用的列车系统了。
超高速行驶的货运专用列车系统，需要被设计建造在有安全防护罩的铁轨系统之中。任何列车倾翻事故都不会导致列车承载的货物污染系统周边环境。
短途货物运输可以依靠汽车大卡车来完成。所以，这种铁路货运系统是为长途货运而专门设计建造的。
为载重量大的货运列车专门设计建造的运输系统，采用管道式磁悬浮技术，似乎成本太高了。
所以在这里，专门为美国境内的长途货运列车系统设计了造价低廉的轨道式管道运输系统。
全封闭在管道内的货运列车，采用轨道式推进技术。
与传统轨道式列车的运行技术不同的是。这种全封闭管道内的列车，依靠的是同极相斥，异极相吸的原理来运行。
就是说，轨道系统的底部采用的是无渣铺设。并且设计安装了与货运列车车厢配应的磁性底座。
当货运列车在全封闭式管道内行驶时，货运列车车厢底部的磁性装置将自动调整成为与轨道底座磁性装置同极磁性。这样，就能使货运列车以同极相斥的作用原理高速运行在管道内。
列车的轮组对整个运行过程起到支撑货运列车车厢整体重量，以及固定列车运行时的稳定方向作用。
基本依靠的是同极相斥的原理驱动货运列车在全封闭式管道内运行。利用的是同极相斥的惯性动力驱动列车运行。所以，不但造价低廉，运行成本也将非常低廉。
全封闭在管道内运行的货运列车，在管道内行驶过程会产生巨大噪音。
在管道内壁安装压电陶瓷材料。就可以把货运列车行驶在管道内的巨大声波转换成电能，补充电网使用。
这是一种安全，经济，实用，造价低廉的美国式货运列车系统的技术设计。希望能改善美国境内的货运列车运行安全状态。
不适用客运列车运行。
可以让美国的货运列车实现无人驾驶，全程全自动驾驶无人化运行管理模式。
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