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菲律宾的小火车
菲律宾是位于亚洲热带的群岛国家。
菲律宾是亚洲最大的天主教国家。
我也信仰上帝，聆听圣经的教诲。
我信圣徒相通。也希望有能力的圣徒都来帮助菲律宾的国家建设经济发展。
菲律宾任何岛屿都没有与大陆板块连接的土地。
所以，菲律宾的火车根本没有必要采用那些大陆板块国家可以沿着铁轨系统相互串联行驶的常规规格。
菲律宾需要的是自己岛屿环境空间，可以安全行驶的轻量级列车。菲律宾需要自行设计制造符合自己环境空间使用的轻量级列车。
在网上翻阅了一些图片资料。
居然才知道热带地区的铁路轨道系统建造的困难程度。
常年被阳光直射的非洲大陆的铁轨。
在刺目的强烈阳光之中，被热涨成为闪闪发光的银色大蚯蚓的图形。真的是令人触目惊心。
菲律宾地处热带，常年高温高湿。修建起来的铁轨系统。后续的维护保养费用成本肯定非常之高。不然。铁轨就会象非洲大陆的铁轨系统那样。成为扭扭曲曲的闪闪发光的银色大蚯蚓了。
前几天，我搭乘公交车在南宁市区。看到前面有一辆拉建筑工地制作钢精预制板用的钢精材料的货车。细细的钢精，就非常沉重地从货车车厢垂落快接近路面上了。
联想到铁路的钢轨材料。岂不是更加沉重？
菲律宾是岛国。土地面积空间都在7000多个群岛上。
大面积的岛屿修建铁路。沿途沉重的铁轨系统。会对岛屿的沉降造成破坏性的负面影响。
菲律宾常年多台风暴雨的气候环境。
铺设在地面上的铁轨系统，也非常容易受到洪水的冲击导致路毁系统终端运行，日常维修费用大大增加。
菲律宾常年多台风暴雨的气候环境下，快捷交通道路系统适合建造在高架桥之中。
充分利用菲律宾地处热带的地理环境优势。最适合在快捷交通道路系统高架桥之盖顶安装全程遮阳避雨的太阳能盖棚。
相当于同步建造了一个巨大的太阳能电站一样的额外获得电能的作用。又能很好地为整个高架桥快捷交通道路路面提供遮阳避雨的保护。有效延长交通道路路面的使用寿命。减少日常维护费用成本。
鉴于热带阳光热能对钢轨的破坏性热涨作用。
建议菲律宾最好能够在美国专家的指导下，自主设计制造无轨磁悬浮列车交通系统。
当然不是日本的那种有轨磁悬浮技术系统
日本的有轨磁悬浮技术，就如同一个巨大的展开的电机结构作用原理一样。依靠巨大的35万伏高压电的作用。将磁悬浮列车悬浮起来驱动运行的。日本的磁悬浮列车，具体的来说应该是电悬浮驱动的列车技术。是电悬浮。不是磁悬浮。而且是有钢轨卡牢列车底部的。
物理实验室里的真正的磁悬浮。
是设置一个能产生巨大磁场的底座。然后利用这样的具有巨大磁场的底座的磁力，将物品悬空在底座之上的实验。才是真正的磁悬浮。是没有任何轨道卡牢被悬浮物体的。这样的装置才是真正意义上的磁悬浮！
我写在意大利和法国中文网上的关于无轨磁悬浮列车的设计。就是根据我自己在网上查阅到的关于实验室磁悬浮实验原理而写作完成的。
根据这个磁悬浮的作用原理。我后来又在美国中文网这个空间写作完成了美国轻型无轨磁悬浮城乡交通互联系统的设计。
根据人们后来综合实验的结果。
这种无轨磁悬浮列车系统，在运行过程的驱动能耗非常之低。甚至低到可以不计算驱动能耗量的程度。也就是说。如果无轨磁悬浮列车运行系统被建造完成。整个系统运行期间对列车的驱动能耗几乎可以省略不计。
菲律宾地处热带。常年多台风暴雨。
如果能够在美国专家的指导下。完成自行设计建造高架桥无轨磁悬浮列车系统。
就算高架桥成本比普通钢轨铺设在地面的系统高一点。
首先，铁轨路基被台风暴雨制造的洪水冲垮停止整个系统运行的危险就不存在了。
其次，因为钢轨被阳光炙烤变形造成的行车危险事故也不存在了。
无轨磁悬浮列车运行的路基。依靠的是路基内部填埋的永磁材料，在电流作用下。产生巨大磁力作用。将运行在路基上面的列车悬浮起来的。
整个驱动列车悬浮在路基上行驶过程。并不会消耗使永磁材料产生磁力作用的电流。
安装在高架桥顶上的太阳能材料，还可以有效吸收菲律宾地处热带地理空间环境的大量太阳热能转换成电能供应电网补充电力使用。等于是建造了一个庞大的太阳能电站一样。高架桥的建造成本，将交通道路成本和太阳能电站成本结合起来。综合成本并不算高。交通道路系统更加安全稳定得多。
相对传统高铁建造结构设备成本来说。是需要在沿途修建大量的高架电网输变电系统。
无轨磁悬浮不需要架设高压电网。沿途高架电源线的建造成本被忽略了。高架桥体路面的建造成本相对就被降低很多。
在意大利和法国中文网，为这种无轨磁悬浮列车设计的车厢消耗电力供应。采用的是小型核反应堆技术配套设计。
小型核反应堆还会有自己运行系统出故障导致列车在运行期间的危险难题。
相对核反应堆的危险系数。可能核电池更加安全得多。
只要核电池外壳的保护层，非牛顿材料结构更加充分合理。
在没有发生列车碰撞事故的前提下。无轨磁悬浮运行系统绝对不会有脱轨事故发生的。
所以，采用大功率的核电池作为菲律宾自行设计制造的轻便型无轨磁悬浮列车的能耗供应保障。应该更加安全。会比意大利法国的核反应堆作为无轨磁悬浮列车车厢电力供应更加安全。
基本来说。这就是一种美国技术应用于菲律宾本土设计制造的新型产业模式。
菲律宾本土使用的无轨磁悬浮列车。需要最大化轻量型。
菲律宾在美国专家的指导下，自行设计制造。
需要的最大化轻量型材料。也可以在菲律宾本土自己冶炼。
铝合金材料与石墨材料。结合冶炼成为碳纤维材料。
将这种碳纤维材料采用离子注入技术处理车厢材料的金属表面。可以大大减轻传统油漆涂层的重量。
离子注入技术处理的金属材料表面，闪闪发光的。在地处热带的菲律宾境内行驶的无轨磁悬浮列车车厢外壳，在阳光炙烤下产生的热能。可以被迅速散发掉。防止传统金属表面油漆滞留热能的负效应。有效延长车厢的使用寿命。菲律宾常年高温高湿运行空间的列车车厢的防锈使用性能技术将成为世界一流的。
一旦这种金属表面涂层处理技术被菲律宾本土技术人员熟练掌握。将为菲律宾未来的船舶制造业，汽车制造业打下坚实的技术基础。
这种轻量化的无轨磁悬浮列车车厢，在美国专家指导下。由菲律宾本土自己设计制造出来。
由于菲律宾地处热带。所以，车厢顶盖需要完全铺设太阳能多晶硅材料。只要在阳光照射之下。列车顶部就能源源不断产生大量太阳能转换的电流。阳光炙烤的热能就不会太大影响列车车厢内部空间。
菲律宾自行设计制造完成这种轻量化无轨磁悬浮列车车厢后。
过剩的太阳能材料产能，就能大量供应菲律宾本土的建筑物。以及汽车制造产业使用。能够有效带动菲律宾本土太阳能产业迅猛发展。
自己设计制造出来的列车车厢。在以后的日常维护以及检修时的零部件成本就可以获得最大程度降低。
虽然列车运行系统采用全程高架桥的建造模式，相比地面铺设轨道会产生较高的建造成本。
但是，如果将线路沿线的电线电缆以及通讯光缆等线路安装在高架桥体内。就可以最大程度分摊高架桥的建造成本。相对来说，就可以极大的降低了列车运行线路高架桥的建造成本费用了。
对于菲律宾这样的常年多台风暴雨环境状况下的列车运行线路设计建造来说。降低了后续的维修成本。就等于是降低了整条列车运行线路的整体成本。还是很划算的。
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