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电动拖卡
献给贝索斯。祝愿他的货物配送车队货车车辆性能更好。
解决了电动卡车的高能耗蓄电池供电难题。电动卡车的设计制造就成为现实可行的项目。为了更加节能。在这里，可以将电动卡车设计制造成电动拖卡的使用模式。
小时候，我们居住的地方有一条公路。经常可以在公路上看到一个情景。人们将十几架人力板车架在一起，前面用一辆自行车做牵引机头。只需要一个人在前面轻松的骑行自行车，就能把架在一起的十几架人力板车全部拖拉着前进了。真的是又轻松又高效省力。
列车一个牵引机车头的牵引力，能够拉动连接的载重列车车厢就是这样的牵引力作用原理。
载重卡车设计得好，也可以有效提高载重能力，降低载重行驶能耗。
电动拖卡就是根据这个原理设计制造完成的。
我们姑且把电动拖卡的车头当做是牵引力机头。
车厢载重空间当做是被牵引前进的部位。而不是传统的整个车辆所承受的整体载重驱动能耗的使用模式。这样就非常节能了。
电动拖卡牵引车头设计有前后分别四组六个轮子。后面两组轮子分别各有两个共四个轮子。因为后面部位需要连接被牵引的载重车厢。所以需要每组两个轮子承受连接被牵引载重车厢的承重压力。
载重车厢尾端设计有两个一组的轮子。所以整个电动拖卡行驶前进时，载重车厢是以被牵引的模式随着电动拖卡牵引机头一同前进的。
不是传统拖车连接模式。
而是采用了嵌入式连接技术。
就是把载重车厢的前端嵌入式与电动拖卡牵引机头连接在一起。
从外观看，嵌入式连接起来的电动拖卡牵引机头与载重车厢就象传统卡车那样成为一个整体。从而可以使拖卡与载重车厢的连接后的整体车辆行驶时的重心也基本与传统卡车相同。不会形成传统拖车的两个重心连接的行驶结构，导致车辆在行驶过程难以保持平衡的危险模式。
就是把传统拖车向外延伸的连接结构，缩进了电动拖卡牵引机头的尾部。
而载重车厢前端的连接端口设计成了向前延伸的嵌入式。
这样，载重车厢与电动拖卡牵引机头连接时就等于嵌入了牵引机头的尾部。从而在外观看，就与电动拖卡牵引机头连接成为一个整体了。
而载重车厢在前进时依然还是被牵引的能耗模式。所以，这样设计制造出来的电动拖卡行驶过程能耗更加降低。
所有的集装箱载重卡车也可以这样设计制造。就是把承载集装箱体的载重车架，设计成与牵引车头的嵌入式连接结构。承载集装箱的车架在行驶过程中就成为被牵引的拖车节省能耗模式了。
载重车厢有自己独立的悬挂架和制动系统。以及连接牵引车头后，与牵引车头同步的驱动系统。
连接牵引车头后，载重车厢的所有系统与牵引车头驾驶控制系统成为同步运行使用模式。并且受控于牵引车头驾驶控制系统做同步响应。从牵引车头获得电能供应保障。
所以，载重车厢与牵引车头的嵌入式连接结构。不仅仅是简单的机械结构挂钩可以完成的。还需要连接各种数据线，电源线，等等。以及更加稳固的嵌入式连接机械结构。电磁吸附结构等等。
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