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房车发动机--献给比尔盖茨
新的微软房车，需要设计制造新的房车发动机。
不仅仅是发动机新技术。房车的整体结构设计都将因为房车新的发动机技术而完成新的技术设计模式。
发动机是车辆的心脏。提供车辆所有动力的关键技术系统。
人或动物的心脏如果长在体外，问题就非常大了。或许会因此缩短寿命。
所以上帝造物时就把人体和动物的心脏都设计生长在躯干内腔之中。并让躯干内腔由心脏血压产生一定的循环系统压力作用。以保证心脏在躯干内腔的安全正常寿命时间内不停跳动。
现在的交通工具所有发动机使用寿命不够长，在使用一段时间以后就常常会出现各种问题。就如同人体出现心脏病问题一样麻烦。
城市里行驶的公交大巴，之所以安全稳定行驶。就是因为设计制造时考虑了大巴车辆的整体重心。保证了大巴车辆在城市交通公路上行驶时底盘一直处于稳定低重心的安全状态。
房车，有着与城市公交大巴一样的行驶时的整体重心安全问题。
高大而沉重的房车。需要一个比公交大巴更低的重心。才能保证行驶过程的相对安全使用性能。
所以，需要将微软房车的底盘设计成包括了发动机在内的全封闭式整体。
就如同人体的心脏需要生长在躯干内腔一样的安全运行环境原理。
车辆的心脏--发动机，也需要设计安装在车辆底盘封闭式整体空间内运行使用。以保证车辆发动机使用寿命更长，车辆整体在行驶过程更加协调稳定。
最重要的是。发动机设计安装在车辆的底盘封闭空间内。可以最大程度提高车辆的重心更低，更加安全稳定。
发动机设计安装在四轮的中间点位置上。
微软房车需要混合式动力系统。既能为车辆行驶提供驱动动力。又能够为蓄电池不断补充电能提供房车内各种日常电器电力使用。
现有的冲程式发动机都是由斯特林发动机演变而来的。只是比斯特林发动机多了燃料箱和燃烧室。发动机活塞也由斯特林发动机直接热能转换成机械能的单一模式演变成几个冲程距离位置的模式。
从斯特林发动机原始技术结构，运用现在更加先进的技术。可以避开现有的热能转换成机械能的发动机运行模式。
直接利用斯特林发动机初始技术结构模式，将燃料在燃烧室产生的热能直接转换成电能。多余的电能补充进配套安装在封闭式底盘内的蓄电池。
其余的电能直接连接车辆的四轮电磁转子驱动系统。利用电能驱动车辆四轮。
车辆四轮采用电磁转子的最大好处就是，可以利用电磁转子电磁极同级相斥，异极相吸的原理。
当四轮的电磁转子电磁极呈同级相斥时，四轮就保持驱动行驶状态。当四轮的电磁转子电磁极呈异极相吸时，四轮就保持制动静止状态。连传统车辆机械制动系统结构都节省了。车辆的驱动强度和制动强度都完全依靠电磁极的强度控制来完成。
这样的车辆底盘发动机结构，才最适合用数码机床那样的先进数码控制系统技术来完成车辆的驾驶台操作面控制系统。
才能象操作数码机床那样输入数据模式来完成微软房车的驾驶控制运行。
因为大大减少了传统车辆的机械传动结构系统，大量采用电磁转子传递驱动动能。所以，不需要传统车辆太多润滑油消耗。车辆的整体重量也将获得最大程度减轻。
大多数交通工具发生火灾或是爆炸事故都是因为油箱里的燃油被意外点燃引发的。
人们在居家使用的燃料都尽量远距离地远离火源，避免被意外点燃的火灾或爆炸事故发生。
交通工具的燃料箱不可避免地被设计安装在发动机旁边。这也是最重要的危险隐患之一。
所以，微软房车的燃料箱被设计在车顶之上。可以有效提高燃油注入底盘发动机燃烧室时的压力。防止油管压力不足导致燃油对发动机燃烧室供应断路事故发生。
设计有车辆倾斜超过一定安全数据后的油箱自动脱离车体的安全装置。防止车辆发生事故时油箱燃料被意外点燃导致爆炸或火灾事故。
油箱顶部设计安装有太阳能隔热板。太阳能隔热板吸收的热能直接转换成电能补充蓄电池。防止阳光暴晒热量导致油箱燃爆事故发生。中间设计有一层防静电隔离材料板。
如果能够将微软房车的燃料设计成专门使用一氧化碳的专利技术模式。就更加理想了。斯特林发动机的特点就是热能越大，功率越强。一氧化碳燃料常温常压下火焰温度都能高达2095度。如果经过燃烧室增压燃烧。温度一定会更高。就可以消耗很少的燃料就能获得巨大热能供应发动机源源不断产生电能了。
一氧化碳燃料有一个特点。
可以由二氧化碳与碳单质生成。
当不需要一氧化碳燃料时。就停止二氧化碳与碳单质的生成。一氧化碳燃料就不再继续增加。而且，二氧化碳与碳单质需要在高温下才能生成一氧化碳。就是说，需要在发动机燃烧室内才能使这两种物质生成可燃烧的一氧化碳燃料。没有燃烧室的高温空间。二氧化碳与碳单质是无法生成一氧化碳可燃物质的。
当二氧化碳与碳单质分开独立储存时，这两种物质都不是危险燃料。车辆任何时候都将非常安全。
这种一氧化碳燃料专用的发动机，需要设计一个类似燃油发动机化油器那样的高压高温反应罐。
将二氧化碳与碳单质注入这个高压高温反应罐后。利用微波，或电磁波，或超声波，或燃烧室的余热产生的高温高压封闭罐体环境，使二氧化碳与碳单质在罐体内发生反应，生成一氧化碳燃料。
还有，就是可以将燃烧室排放出来的高温高压尾气。利用回流管道装置，经过一组涡轮增压器作用后，回流进入一氧化碳生成器罐体内，作为高浓度二氧化碳与碳单质合成一氧化碳的催化剂。
在反应罐内生成的一氧化碳最后就如同燃油发动机的化油器对燃油汽化后，注入燃烧室那样。
二氧化碳与碳单质注入高温高压罐体内生成了一氧化碳燃料后，被注入燃烧室。
既然一氧化碳燃料是氧化反应。所以，燃烧室需要大量含氧空气参与一氧化碳燃料燃烧。所以，这种房车发动机的燃烧室涡轮增压器需要注入房车前进气阑珊的新鲜空气以增加燃烧室的氧化反应作用效果。而不是传统将燃烧室排放的高温高压尾气回流注入燃烧室的循环系统模式。燃烧室排放的高温高压尾气将被另一个循环系统回流注入一氧化碳反应罐体内做增加二氧化碳浓度的催化剂使用。
这个一氧化碳燃料燃烧室需要设计安装对称的两个一组空气增压涡轮。将天然空气通过两个对称的增压涡轮压缩进入一氧化碳燃料燃烧室内参与氧化反应燃烧过程。
设计涡轮增压系统时，与车辆的减轻空气阻力进气栏栅的结构设计结合成为一体。使减轻空气阻力近期栏栅与涡轮增压的空气注入成为一个整体。
既可以利用涡轮增压进气成为置中封闭式底盘的自然进气降温，也可以控制燃烧室的热能温度。
置中封闭式底盘内的发动机，需要设计一层类似锅炉耐火隔热材料板材层。将蓄电池与发动机内置空间做隔热处理隔离空间安装放置。
这种一氧化碳燃料的新型发动机。
如果应用于飞机发动机。
需要尽量提高燃烧室的温度与压力。从而产生空气磁流体发动机所需要的温度和压力条件后。将金属钠作为工质。产生对飞机飞行必须的空气磁流体推重比气流。再将发动机高温高压环境里形成的磁场，进行磁感线切割。就对配备的蓄电池供应源源不断的电流。
飞机的一氧化碳燃料空气磁流体发动机就完美诞生了。
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