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历史在这里形成“二十四道拐”
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历史在这里形成“二十四道拐”
去过黔西南州的晴隆县几次，以前只是听说过在晴隆县有一段盘山公路叫“史迪威公路”，当地人把它称之为“二十四道拐”。一次开车去晴隆时，马上就到晴隆县城了，同行的朋友说：一会，你停一下，让你看看驰名中外的“史迪威公路”。我想，他们说的是不是抗日战争的“二十四道拐”的生命线。原来就在离晴隆县城一公里处。
从山下朝上看，基本看不出来什么二十四道拐，它被绿色的植物所掩盖。我们继续开车到半山腰，再次停车，才看到一部分二十四道拐的真容，像一条巨龙从山下向上飞腾，一直到山顶……。
前一段时间，从兴义有幸再去晴隆县，没有跑老路，走的是全高速公路，在晴隆县城参加了小侄女的婚礼之后，吃过午饭，乘三块钱的三轮车，直达“二十四道拐”的山顶，从晴隆革命烈士纪念园处，就看到一块县立文物牌，登上晴隆革命烈士纪念园的山顶凉亭，山下的“二十四道拐”清晰可见。只是有几个拐弯的地方看不到，便继续往“二十四道拐”的山对面观景台去看整个“二十四道拐”的雄姿。
据有关资料显示：二十四道拐古称鸦关，又称之为半关，位于晴隆县城南郊1公里处。全长4公里，有效路面约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但无惊恐之感。
第二次世界大战期间，它是西南重要国际大通道，美国援华物资经过滇缅公路、中印公路到达昆明后，必须经滇黔公路（即320国道）晴隆“24道拐”盘山公路后，运到抗日前线或当时的中国陪都重庆。
鸦关之雄险，名噪滇黔，明诗吟诵“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”。“二十四道拐”盘山公路始建于民国24年(1935年)，次年竣工。民国16年(1927年)贾善祥奉省主席周西成及贵州公路局局长马怀冲(睛隆人)之命，进行踏勘。民国24年(1935年)，由工程师邹岳生领队，再度进行勘测设计。同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。
这一条“史迪威公路”标识的绝不仅是一条公路，更是一条生命线。既然是生命之路，注定要用血肉之躯铺垫。太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫.史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1944年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，对路进行设计、改造、维护等工作。1945年元月，第一批由美军驾驶的车队由印度利多经缅甸密支那通过“中印公路”到达中国云南边境畹町后，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将“中印公路”重新命名为“史迪威公路”。贵州睛隆“二十四道拐”抗战公路由此而随史迪威公路载入史册，抗战胜利后成为名震世界的“史迪威公路”形象标识；是抗日战争中际援华物资运输的大通道和“抗日生命线”，为抗日战争取得全面胜利作出不可磨灭的贡献。
美军随军记者巴特在当时拍摄了一队美国军用GMC大卡车在“24拐”公路上从幽深的谷底向险峻的山顶爬行的照片，照片中山体壁立，盘龙般的公路从云端直坠谷底，如一条巨型拉链盘在山体上，非常形象地表现出抗战时期这条从印度出发，经缅甸，接通中国西南的国际运输线之艰难，见证了中美军民反抗日本侵略者的大无畏精神，成为中华民族抵抗外辱、自强图存的意志象征。
为了修建和护卫这条“生命线”，中外军民付出了极大的代价。地形复杂、气候多变、疟疾横行、日军不断骚扰是当时常见的困难，有时甚至是作战部队在前面冲杀，工兵则冒着硝烟在后面抢修。无数生命静静地躺在了绵延的群山之间。
“二十四道拐”盘山公路，一年四景，绚丽纷呈。从关下仰望，如巨龙欲腾升空，在关上俯瞰，似蛟龙逍游下山，其雄奇景致蔚为壮观，堪称公路建设史的杰出样板和中美两国建筑专家的杰作，也是当今世界上山区公路原貌保存最完整的公路之一。
2010年国际反法西斯胜利65周年之际，由八一制片厂、中央电视台联合打造由贵州省著名作家欧阳黔森编剧的40集电视连续剧《二十四道拐》，该剧已于2010年的10月在晴隆县开机，在央视黄金时段播出……。
站在观景台上，微风徐徐的吹刮着，仿佛还在诉说着那段沉痛的历史，如今的二十四道拐宛如一条银白色的飘带，静静的缠绕着青翠欲滴的群山，是多么有力的吸引着世人的目光。
二十四道拐，你就是一片整装待发的热土，二十四道拐，你就是一条镶嵌在黔中大地上即将腾飞的巨龙。
从山下朝上看，基本看不出来什么二十四道拐，它被绿色的植物所掩盖。我们继续开车到半山腰，再次停车，才看到一部分二十四道拐的真容，像一条巨龙从山下向上飞腾，一直到山顶……。
前一段时间，从兴义有幸再去晴隆县，没有跑老路，走的是全高速公路，在晴隆县城参加了小侄女的婚礼之后，吃过午饭，乘三块钱的三轮车，直达“二十四道拐”的山顶，从晴隆革命烈士纪念园处，就看到一块县立文物牌，登上晴隆革命烈士纪念园的山顶凉亭，山下的“二十四道拐”清晰可见。只是有几个拐弯的地方看不到，便继续往“二十四道拐”的山对面观景台去看整个“二十四道拐”的雄姿。
据有关资料显示：二十四道拐古称鸦关，又称之为半关，位于晴隆县城南郊1公里处。全长4公里，有效路面约6米，山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，驱小汽车由下至上，爬完24道拐约需8分钟，由上至下约6分钟，虽坡陡弯急，但无惊恐之感。
第二次世界大战期间，它是西南重要国际大通道，美国援华物资经过滇缅公路、中印公路到达昆明后，必须经滇黔公路（即320国道）晴隆“24道拐”盘山公路后，运到抗日前线或当时的中国陪都重庆。
鸦关之雄险，名噪滇黔，明诗吟诵“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”。“二十四道拐”盘山公路始建于民国24年(1935年)，次年竣工。民国16年(1927年)贾善祥奉省主席周西成及贵州公路局局长马怀冲(睛隆人)之命，进行踏勘。民国24年(1935年)，由工程师邹岳生领队，再度进行勘测设计。同年，由西南公路局局长曾养甫督工动工，于1936年竣工，是黔滇公路的必经之路。日寇曾多次派飞机对二十四道拐公路进行轰炸，欲截断黔滇咽喉。
这一条“史迪威公路”标识的绝不仅是一条公路，更是一条生命线。既然是生命之路，注定要用血肉之躯铺垫。太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫.史迪威受任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威“维持滇缅公路”的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1944年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州睛隆修筑滇黔公路，对路进行设计、改造、维护等工作。1945年元月，第一批由美军驾驶的车队由印度利多经缅甸密支那通过“中印公路”到达中国云南边境畹町后，蒋介石在重庆发表《中印公路接通的意义》的讲话，将“中印公路”重新命名为“史迪威公路”。贵州睛隆“二十四道拐”抗战公路由此而随史迪威公路载入史册，抗战胜利后成为名震世界的“史迪威公路”形象标识；是抗日战争中际援华物资运输的大通道和“抗日生命线”，为抗日战争取得全面胜利作出不可磨灭的贡献。
美军随军记者巴特在当时拍摄了一队美国军用GMC大卡车在“24拐”公路上从幽深的谷底向险峻的山顶爬行的照片，照片中山体壁立，盘龙般的公路从云端直坠谷底，如一条巨型拉链盘在山体上，非常形象地表现出抗战时期这条从印度出发，经缅甸，接通中国西南的国际运输线之艰难，见证了中美军民反抗日本侵略者的大无畏精神，成为中华民族抵抗外辱、自强图存的意志象征。
为了修建和护卫这条“生命线”，中外军民付出了极大的代价。地形复杂、气候多变、疟疾横行、日军不断骚扰是当时常见的困难，有时甚至是作战部队在前面冲杀，工兵则冒着硝烟在后面抢修。无数生命静静地躺在了绵延的群山之间。
“二十四道拐”盘山公路，一年四景，绚丽纷呈。从关下仰望，如巨龙欲腾升空，在关上俯瞰，似蛟龙逍游下山，其雄奇景致蔚为壮观，堪称公路建设史的杰出样板和中美两国建筑专家的杰作，也是当今世界上山区公路原貌保存最完整的公路之一。
2010年国际反法西斯胜利65周年之际，由八一制片厂、中央电视台联合打造由贵州省著名作家欧阳黔森编剧的40集电视连续剧《二十四道拐》，该剧已于2010年的10月在晴隆县开机，在央视黄金时段播出……。
站在观景台上，微风徐徐的吹刮着，仿佛还在诉说着那段沉痛的历史，如今的二十四道拐宛如一条银白色的飘带，静静的缠绕着青翠欲滴的群山，是多么有力的吸引着世人的目光。
二十四道拐，你就是一片整装待发的热土，二十四道拐，你就是一条镶嵌在黔中大地上即将腾飞的巨龙。
晴隆县的“二十四道拐”已被列入文物保护
文物保护下的晴隆革命烈士纪念园
晴隆革命烈士纪念园
晴隆革命烈士纪念园
晴隆革命烈士纪念园凉亭
晴隆革命烈士纪念园
“史迪威公路”，当地人把它称之为“二十四道拐”。
“二十四道拐”观景台
“二十四道拐”观景台
现在的“二十四道拐”
历史照片：“二十四道拐”
近观“二十四道拐”
“二十四道拐”
“二十四道拐”第一拐
远看“二十四道拐”
“二十四道拐”的第23拐
“二十四道拐”中间段
40集电视连续剧《二十四道拐》的镜头
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