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美国华人的东移与南迁 4。南方修铁路
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这就是当时最著名报纸Harper's Weekly发表了题为“德州的苦力”报导并配有木刻图片，在圣路易斯中转的华工们跨过密苏里河：
翻译描写：12月26号，从密苏里河的西岸过河去东岸。华工们由沃克将军管理，如果这250华工实验成功，沃克春天还会回加州带回更多华工。
你可以看出河面上结了冰，华工们走在木头架子上挑着担子前行。
太平洋铁路竣工才半年时间，这两百五十名华工就从加州辗转于火车，挑担步行，蒸汽船等交通方式，到达了德克萨斯州的Robertson County铁路工地上。
然而出乎意外的是：几个月后的1870年夏天，休斯顿和德克萨斯中央铁路公司解雇了大部分的华工。原因是爱尔兰工人对华工的敌意和公司的财务困境。被解雇的华人大部分留在了本地，有的去农场谋生如去当地著名的棉花种植园James Scott Hanna’s种植园。
来到德州的第一批铁路华工就这样结束了。
德州的第二批铁路华工受雇于德克萨斯和太平洋铁路公司。
这就是该公司的标志：
这条铁路开始计划通到San Diego但是最后改为只修到德克萨斯州的Sierra Blanca . 据1879年Frank Leslie’s Illustrated Newspaper 报导称近6000华工劳作在这条铁路线上。
在Ector County靠近Penwell的地方，一次爆破事故中，5个华工被炸得粉身碎骨。他们被合葬在铁路边上这个墓地里。在Rio Grande 附近， Old May 农场还有另外一个因工伤事故死亡的华工合葬墓。这批受雇于德克萨斯和太平洋铁路公司的华工们在Reeves County 的Toyah留下了一个唐人街,持续了20余年，直到第一次世界大战。有一位名叫Sing Lee的单身老铁路工人直到1950年代初才去世。
来看看受雇于南太平洋铁路公司德州第三批华工：
1881年5月，南太平洋铁路终于从洛杉矶横穿亚利桑那和新墨西哥州修到了德克萨斯州的最西边的城市埃尔帕索（El Paso） 。南太平洋铁路3000工人中2600是中国人。San Antonio Light报导，前太平洋铁路总工头J. H. Strobridge 也是这条铁路总工头，在他的的指挥下，华工们和奴隶待遇差不多。
1884年6月2日，The El Paso Daily Times 报导一名爱尔兰铁路工人 Paddy O’Rourke打死了一个华工。法官 Roy Bean判决是：假如我能找到一条法律反对杀死华人的话，杀人者将会偿命。这个法官的解释是，人仅仅指是白人，非洲裔和墨西哥裔，所以他撤销了此案件。
Mel Brown 是德州研究华人历史学者。据他说，至今可以在华工劳作过的地方找到破旧铁锅，碗盘子杯子和其它生活用品的碎片。
除了德克萨斯州外，阿拉巴马州的铁路公司也雇佣了华工。
1870年冬，Alabama Chattanooga Railroad铁路公司雇用了600-700名华工修建阿拉巴马州至田纳西州的铁路。 斯坦顿是这家铁路公司的总裁，在给波士顿一家报纸写信时表示：雇佣了华工，引起很大动荡。但是我们缺乏劳动力我尽了一切力量雇佣所有能找到的劳力不论族裔。我们找到了1000白人但是他们不适应这里炎热天气就走掉了。华工的表现我们十分满意，他们没有造成竞争，因为我们有的是活要干。
这张历史照片就是Alabama Chattanooga Railroad铁路公司的铁轨：
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