近日随着“巴铁”试验车在秦皇岛进行路面测试，这个号称是我国自行设计研制、具有完全自主知识产权的第一辆“空中巴士”的项目再次引发诸多热议。技术安全上均无法保障、背后的P2P理财公司被指借项目融资……此前关于“巴铁”的各种质疑再次浮出水面。北京青年报记者了解到，“巴铁”在秦皇岛的路测在当地是按照旅游项目审批的，而并非交通项目。

　　“巴铁”测试作为旅游项目获批

　　8月2日，长达22米的巴铁1号试验车在秦皇岛北戴河亮相。当天下午5点18分，在举行了简短的仪式后，“巴铁1号”试验车试跑。北戴河富民路专门开辟了实验轨道，但受邀请前去体验的董鑫却难以抑制住自己的失望情绪。

　　董鑫回忆说：“中间很大部分人都要站着，运行速度很慢很慢，也就50米吧。从它的原始位置开到第一个站台也就50米。（车上）就几十人吧，窗户是全封闭的，当时进去之后很热，因为没有开空调。”

　　伴随着巴铁一起亮相的，还有越来越多的质疑声。有人质疑：“巴铁的实用性本身就存在很大问题，很多专业观点都已经分析，认为它的实用性非常非常低，除非是把一个城市拆了，重新按照它的轨道建，这样的话，所谓节省成本、不造成拥堵的说法完全不成立。”

　　这样一个备受争议的项目，如何在秦皇岛落地测试？当天测试还有警方在现场维持交通秩序，所占用的道路是否经过审批呢？

　　秦皇岛市发改委表示，该项目是按照旅游项目审批的，而非交通项目。秦皇岛市发改委交通科科长翟文说：“做一个试验线，在那做一个旅游项目，等于是作为旅游项目批的，没有作为交通项目。”

　　“巴铁1号”试验车的试验路段实际为北戴河村旁的一条断头路上。翟文告诉记者，该项目的试验路段，实际上只给300米。但在今年5月的北京科技产业博览会上，巴铁的设计者宋有洲曾公开表示，要在秦皇岛进行1公里的实验。

　　“巴铁1号”只是一个大模型

　　出现在秦皇岛的“巴铁1号”测试车只是一辆模型车，车身上印着的文字显示，制造方为江苏常州金创集团。

　　一个月之前，“巴铁1号”在江苏常州今创集团的机车厂房下线时，曾经到现场的媒体记者描述：“这是个长22米、宽7.8米、高4.8米的钢铁怪物，与其说是样车，不如说仅仅是一个空壳。车身内没有任何动力控制系统，没有仪器仪表设备，更没有车轮，整辆车被9个千斤顶高高架起。”

　　巴铁公司的总工程师宋有洲向媒体介绍说，“巴铁”整个项目周期分为工业设计、模型车生产、样车生产、试运行等环节。项目已整合了苏州奥杰汽车技术股份有限公司、今创集团等研发机构和生产企业。

　　根据媒体报道“巴铁”的工业设计由苏州奥杰负责，与西南交通大学的院士团队成立了巴铁开发项目组，在电气运输信号、轨道灯、曲线转弯灯方面为巴铁提供技术研发方案，并在制造过程中整合相关数据提供改造建议和优化方案。

　　样车生产方今创集团董事长俞金坤接受媒体采访时对“巴铁”信心很足。在7月3日“巴铁1号”试验车车身竣工现场，俞金坤用“心有多大，舞台就有多大”这句话来激励自己，也激励手下的工人们。

　　“巴铁”专利申请两年未获批

　　巴铁的实用性近年来已经饱受诟病，巴铁集团所属的华赢集团也备受质疑。不少质疑者称，巴铁项目是用来圈钱的噱头。曾有多家媒体公开报道称，巴铁科技公司的投资方华赢集团已用巴铁项目的名义进行私募基金募集，甚至有媒体报道，去年，华赢集团南京分公司被曝涉嫌非法集资。

　　北京市工商行政管理局朝阳分局在今年3月17日曾公开发布将北京华赢凯来资产管理有限公司列入经营异常决定书的通知。通知原文称：经查，因工商行政管理部门通过登记的住所或者经营场所无法取得联系，违反了《企业经营异常名录管理暂行办法》的相关规定。

　　此外，记者在国家知识产权局官方网站上的中国专利审查信息查询系统中搜索“立体巴士”发现，“立体快巴”这一项目在2014年1月16日就提交了申请，发明者为宋有洲，但网站信息至今显示案件状态为：等待实审提案。另外由宋有洲为发明人的“立体电动快巴”，申请专利日期与“立体巴士”申请时间一样，目前状态也为“在审”。

　　文/本报记者 周丹 央广《新闻纵横》 供图/新华