北海航线曾经是一个白日梦——它是从欧洲到亚洲的最短路线，比通过苏伊士运河快 2 倍。 但是有一个问题——即使在夏天，路上也会结冰，航行也很困难。 在冬天，几乎整条路线都被冰覆盖。破冰船是沿北海航线运输货物的主要牵头者。 在建造 22220 系列核巨人之后，引导船只通过冰层变得更加容易。 这些破冰船被称为北极的新征服者。 对他们来说，哪怕是三米高的冰层都不是障碍。核动力破冰船一次充电，船舶可以使用长达 7 年。现在，这些破冰船已经投入使用，并在整个北海航线上运行，引导船只穿过巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海和楚科奇海。

 此外，北极航线上的交通很少，当然也没有海盗。

俄罗斯的核动力破冰船队是世界上唯一的。 没有其他国家有这样的船。 现在，船队包括 7 艘核动力破冰船和世界上唯一拥有核电站的运输船——Sevmorput。俄罗斯第一艘北极破冰船是蒸汽动力的 Yermak 号，它于 1898 年应俄罗斯帝国的命令在一家英国造船厂建造。 第一艘核动力破冰船是列宁号。 该船于1959年建造。 俄罗斯核动力破冰船队的历史始于他。

最新服役的破冰船来自22220项目。现在它们是世界上最大和最强大的破冰船。22220项目牵头的通用核动力破冰船已于2020年投入运营。 这艘船被命名为“Arktika” - 以纪念传奇的破冰船，这是第一艘以水面位置到达北极并总航行超过一百万英里的破冰船。

22220 号项目的每艘破冰船长约 173.3 米，宽 34 米。在清澈的水中，船只的速度可达 22 节（约 40 公里/小时），在 1.5 米厚的冰上可达 12 节（约 22 公里/小时）。 即使是三米厚的冰层也不能阻止船 - 破冰船继续前进，尽管速度降至 2 节（约 4 公里/小时）。每艘破冰船的核动力装置由两个反应堆组成，每个反应堆的功率为 175 兆瓦。

船舶领航申请在开航前很久就已提出。 破冰船不会在港口闲置 - 通常，在护送一艘船后，他们会接上另一艘船并启程返回。大部分货物是石油产品、天然气等。

冬天，在俄罗斯叶尼塞河北部，没有核动力破冰船是无法运送货物的。 没有海港，没有陆路与杜金卡的交通联系，河流被冰覆盖。卡车开到船旁，装载通常由安装在贷船甲板上的起重机和设备进行。这样的装卸地点称为冰泊位。

 为了一切顺利，巨型破冰船完全沿着放置的旗帜行驶，岸上的专家通过无线电纠正了运动。在背景中，已经可以看到一艘干货船，它需要加速才能准确地停在冰泊位的预定位置。

卸完贷的船要破冰船从船尾驶近，将船拖走。

 破冰船在塔纳劳港地区四处开辟航道。 他们需要从码头拖走一艘船，然后放下另一艘。 流程耗时 6 小时——这算是一个不错的结果。

破冰船 Taimyr 和 Vaigach 计划于 2026 年和 2027 年退役。

 Rosatomflot 的旗舰破冰船

这些破冰船专为在公海区域作业而设计。 在与冰碰撞的地方，外壳有一条高 5 米、厚 46 毫米的“冰刀”。船体其余部分的蒙皮厚 30 毫米。